Standardkorrosionstests
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Prüfnormen.
Standardnummer testen | Land / Branche / Herkunftsunternehmen | AtmosfärLite Premium Chamber | Atmosfär Premium | Atmosfär Chamber | Kesternich | Alpha+ S & SP Model | Alpha + Humidity Cabinet | CCT-Kammer | AtmosfärLite Chamber | Standard Salt Spray Chamber | Premium Salzsprühkammer |
Required Optional Accessories ACC plus suffix below |
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Atmosfär Lite 1300L Premium
|
Atmosfär 2600L Premium
Atmosfär 1300L Premium |
Atmosfär 2600L
Atmosfär 1300L |
KH300
|
SP1000
SP1000 S1000 Sp500 S500 |
H1000
H500 |
CC1300iP
CC2000iP CC2600iP CC1000iP CC450iP CC300iP |
AT1300iP/LITE
AT2600iP/LITE |
S120iS
S450iS S1000iS S1300iS S2000iS S2600iS S300iS |
S120iP
S450iP S1000iP S1300iP S2000iP S2600iP |
01 |
25 |
29 |
32 |
34 |
86 |
112 |
45 |
39 |
47 |
30 |
80 |
90 |
42 |
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Cyclic Corrosion Test (CCT) Standards | ||||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cycle A | Australien | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cycle B | Australien | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cycle C | Australien | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cycle E | Australien | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G44 | USA | |||||||||||||||||||||||||
CCT-1 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
CCT-2 | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
CCT-4 | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
CCT-5 (Nissan) | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
D17 2028 | Renault | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 014 | Deutschland | † | † | † | ||||||||||||||||||||||
DIN 55635 | Germany Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Fiat 50493 | Italien | |||||||||||||||||||||||||
FORD CETP00.00-L-467 | Ford | |||||||||||||||||||||||||
FORD FLTM BI 123-03 | Ford | † | ||||||||||||||||||||||||
GM9540P | General Motors | † | * | † | ? | |||||||||||||||||||||
GMW14872 | General Motors | † | * | † | ? | |||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-A (MS600-66) | Südkorea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-B (MS600-66) | Südkorea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-C (MS600-66) | Südkorea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-D (MS600-66) | Südkorea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-D (MS600-66) | Südkorea | |||||||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-52 – Methods 1-2 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-52 – Methods 1-6 | Europe | † | † | † | † | |||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-52 – Methods 7-8 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 16701 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO11997-Cycle A | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO11997-Cycle B | Europe | ? | ||||||||||||||||||||||||
ISO11997-Cycle D | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO14993 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
JASO M 609 | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
JASO M 610 | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M4 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M5 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
MAZDA MCT-2M (MES MN 601G) | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
MAZDA MCT-3M (MES MN 601G) | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
MAZDA MCT-3M (MES MN 601G) | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Nissan MES-M0007 Method B | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Nissan NES M0158 | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Renault ECC-1 | Renault | |||||||||||||||||||||||||
RNES-G-00005 | Frankreich | |||||||||||||||||||||||||
RNES-G-00006 | Frankreich | |||||||||||||||||||||||||
RNES-G-00007 | Frankreich | |||||||||||||||||||||||||
SAE J 2334 Method A | USA Automotive | |||||||||||||||||||||||||
SAE J 2334 Method B | USA Automotive | |||||||||||||||||||||||||
SAE J 2334 Method C | USA Automotive | |||||||||||||||||||||||||
SAEJ J2635 | USA Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Scania STD 4319 | Scania | |||||||||||||||||||||||||
Scania STD 4445 | Scania | |||||||||||||||||||||||||
Toyota TSH1555G Method A+B | Toyota | |||||||||||||||||||||||||
Toyota TSH1555G Method C (CCT-C) | Toyota | |||||||||||||||||||||||||
TPJLR.52.265 | Jaguar Land Rover | |||||||||||||||||||||||||
VDA 233-102 | Germany Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VDA 621-415 | Germany Automotive | † | † | ? | † | † | ||||||||||||||||||||
Volvo STD 1027,1375 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo STD 1027,14 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo STD 423-0014 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo STD 4233 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo VCS 1027,1449 ACT-2 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo VCS 1027,149 ACT-1 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1078 | Germany Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1200 | Germany Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1209 | Germany Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1210 | Germany Automotive | † | † | † | † | |||||||||||||||||||||
Miscellaneous Test Standards | ||||||||||||||||||||||||||
ASTM D1748 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM D6899 | USA Automotive | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G87-02 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
BS3900 Part F9 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50018 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 11503 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 22479 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 3231 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 6988 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
NFT 30-055 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
NFT 30-077 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
SFW 2,0 S | Europe | |||||||||||||||||||||||||
UNI EN ISO 6988 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
Salt Spray/Mist/Fog Test Standards | ||||||||||||||||||||||||||
50180 method A1 | Fiat | |||||||||||||||||||||||||
50180 method A2 | Fiat | |||||||||||||||||||||||||
50180 method A3 | Fiat | □ | ||||||||||||||||||||||||
AA-0129 | Bmw | |||||||||||||||||||||||||
AA-0324 (AA-P 184) | Bmw | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 meth.3.1 | Australien | except 120 |
except 120 |
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AS 2331 meth.3.2 | Australien | except 120 |
except 120 |
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AS 2331 meth.3.3 | Australien | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
ASTM B117 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM B287 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM B368 | USA | □ | ||||||||||||||||||||||||
ASTM D5894 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G43 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 annex A1 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 annex A2 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 annex A3 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 annex A4 | USA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 annex A5 | USA | |||||||||||||||||||||||||
BS 3900 Part F4 | UK | |||||||||||||||||||||||||
BS 3900 Teil F12 | UK | except 300 |
except 120, 300 |
except 120 |
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BS 5466 Part 1 | UK | except 120 |
except 120 |
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BS 5466 Part 2 | UK | except 120 |
except 120 |
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BS 5466 Teil 3 | UK | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
BS 7479 | UK | □ | ||||||||||||||||||||||||
BS2011 Part2.1 Ka | UK | |||||||||||||||||||||||||
BS2011 Part2.1 Kb | UK | |||||||||||||||||||||||||
D17 1058 | Renault | except 300 |
except 120, 300 |
except 120 |
□ | |||||||||||||||||||||
D17 1058 | Renault | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 00-35 Pt3 CN2 | UK Defence | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 1053 method 24 | UK Defence | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 1053 method 36 | UK Defence | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 133 method 14 | UK Defence | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 021-CASS | Deutschland | □ | ||||||||||||||||||||||||
DIN 50 021-ESS | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 021-SS | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
EN 13523-8 | Europe | □ | ||||||||||||||||||||||||
EN 60068-2-11 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
EN 60068-2-52 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
EN 60512-11-6 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
EN ISO 4541 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
EN ISO 7253 | Europe | except 120, 300 |
except 120 |
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FLTM BI 103-01 | Ford | |||||||||||||||||||||||||
GM4298P | General Motors | |||||||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-11 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
IEC 68-2-11 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
IEC 68-2-52 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 3768 | Europe | except 120 |
except 120 |
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ISO 3769 | Europe | except 120 |
except 120 |
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ISO 3770 | Europe | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
ISO 7253 | Europe | except 300 |
except 120, 300 |
except 120 |
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ISO 9227 | Europe | □ | ||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M1 | Japan | except 120 |
except 120 |
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JIS H 8502 M2 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M3 | Japan | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
JIS Z 2371 | Japan | except 120 |
except 120 |
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JNS 30.16.03 | Jaguar | |||||||||||||||||||||||||
LV124 | Europe | |||||||||||||||||||||||||
MIL-STD-202 | USA Military | |||||||||||||||||||||||||
MIL-STD-750 method 1046 | USA Military | |||||||||||||||||||||||||
MIL-STD-810G | USA Military | |||||||||||||||||||||||||
NFX 41-002 | Frankreich | |||||||||||||||||||||||||
Nissan MES-M0007 Method A | Japan Automotive | |||||||||||||||||||||||||
RTCA/DO-160 | RTCA Inc. | |||||||||||||||||||||||||
STD 5711,102 | Volvo | □ | ||||||||||||||||||||||||
TPJLR.52.252 | Jaguar Land Rover | |||||||||||||||||||||||||
VG 95 210 | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
Condensation Humidity Test Standards | ||||||||||||||||||||||||||
AA-0213 (AA-P 224) | Bmw | |||||||||||||||||||||||||
AA-0224 (AA-P 175) | Bmw | † | † | ? | ||||||||||||||||||||||
ASTM D2247 | USA | |||||||||||||||||||||||||
BS 3900 Part F2 | UK | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 017-KFW | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 017-KK | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 017-KTW | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
ISO 6270-2 (AHT) | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 6270-2 (AT) | Europe | |||||||||||||||||||||||||
ISO 6270-2 (CH) | Europe | |||||||||||||||||||||||||
VDA 621-421 (Changing Climate) | Deutschland | |||||||||||||||||||||||||
VDA 621-421 (Constant Climate) | Deutschland | † | † | ? | ||||||||||||||||||||||
Water Fog Humidity Test Standards | ||||||||||||||||||||||||||
ASTM D1735 | USA | * | ||||||||||||||||||||||||
GM4465P | General Motors | * |
Teststandards Tabellenschlüssel
- Die Kammer mit dem angegebenen optionalen Zubehör kann alle Anforderungen dieser Prüfnorm vollständig erfüllen.
- ACC39 kann anstelle eines ACC112 & ACC112/INT verwendet werden, wenn die Bedingungen im Labor im Umgebungsbereich gesteuert werden
- Nur für Alpha + Schränke erforderlich
- Dieses optionale Zubehör ist nur für CCT-Kammern erforderlich, wenn Wassersprühfeuchte und Salzspray (zu unterschiedlichen Zeiten) während eines einzigen Testprogramms auftreten müssen.
- O
- Eines dieser beiden optionalen Zubehörteile kann ausreichen - siehe Teststandard für weitere Hinweise.
- Entweder eines dieser beiden optionalen Zubehörteile kann für die Cyclic Option ausreichen. Atmosfar-Typen haben ihre eigenen Kühltypen, die von der Auswahl abhängen.:
Option ACC112 sollte ausgewählt werden, wenn:
- Die Prüfung erfordert, dass die Kammertemperatur unter +30°C/86°F, aber nicht unter +20°C/68°F und die relative Kammerfeuchte im Bereich von 15-95%RH zwischen diesen Temperaturen gesteuert werden muss.
- Schnelle Temperatursenkungsraten sind innerhalb der Kammer während der Prüfung erforderlich.
- Die Prüfung erfordert, dass die Kammertemperatur unter +20°C/68°F gehalten wird. Zwei Ausführungen werden mit einem Mindesttemperaturbereich von -20°C/-4°F bzw. -40°C/-40°F angeboten, mit oder ohne Kammerfeuchtigkeitsregelung bis zu 10% RH bei Temperaturen bis +10°C/+50°F.
- Schnelle Temperatursenkungsraten sind innerhalb der Kammer während der Prüfung erforderlich.
- Lila
- Für den Teststandard MIL-STD-810G müssen die Prüfproben regelmäßig bei "Standard-Umgebungstemperaturen und einer relativen Luftfeuchtigkeit von weniger als 50 % für 24 Stunden oder wie anders angegeben" getrocknet werden. Dies würde entweder erfordern, dass die Kammer für die Atmosphäre in einem Raum geöffnet wird, der unter diesen Bedingungen kontrolliert wird, oder die Testproben für diesen Zeitraum in eine separate klimagesteuerte Prüfkammer entfernt werden.
- Grün
- Kammer mit optionalem Zubehör kann die Salzsprühanforderungen dieser Prüfnorm vollständig erfüllen, aber eine separate kombinierte Kondensations-/UV-Prüfkammer ist erforderlich, um alle Teile dieser Prüfnorm vollständig zu erfüllen.
- Rot
- Kammer mit optionalem Zubehör kann die Salzsprühanforderungen dieser Prüfnorm vollständig erfüllen, aber eine separate kontrollierte Feuchteprüfkammer kann erforderlich sein, um alle Teile dieser Prüfnorm vollständig zu erfüllen.