Standaard corrosietests
Test Standards.
Standaardnummer testen | Land / Industrie / Bedrijf van Herkomst | Atmosfär Premium | Atmosfär Kamer | Kesternich | Alpha + Vochtigheidskast | Alpha+ S & SP-model | CCT Kamer | AtmosfärLite Kamer | Standaard zoutsproeikamer | Premium zoutsproeikamer |
Required Optional Accessories ACC plus suffix below |
|||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Atmosfär 2600L Premium
Atmosfär 1300L Premium |
Atmosfär 1300L
Atmosfär 2600L |
Kh300
|
H1000
H500 |
Sp1000
Sp1000 s1000 Sp500 s500 |
CC1300iP
CC2000iP CC2600iP CC450iP CC1000iP CC300iP |
AT1300iP/Lite
AT2600iP/Lite |
S120iS
S450iS S1000iS S1300iS S2000iS S2600iS S300iS |
S120iP
S450iP S1000iP S1300iP S2000iP S2600iP |
01 |
25 |
29 |
32 |
34 |
86 |
112 |
45 |
39 |
47 |
30 |
80 |
90 |
42 |
||||
Cyclische corrosietest (CCT) normen | ||||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cyclus A | Australië | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cyclus B | Australië | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cyclus C | Australië | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 M 3.13 Cyclus E | Australië | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G44 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
Cct-1 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
Cct-2 | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Cct-4 | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
CCT-5 (Nissan) | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
D17 2028 | Renault | |||||||||||||||||||||||||
Din 50 014 | Duitsland | † | † | † | ||||||||||||||||||||||
Din 55635 | Duitsland Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Fiat 50493 | Italië | |||||||||||||||||||||||||
FORD CETP00.00-L-467 | Doorwaden | |||||||||||||||||||||||||
FORD FLTM BI 123-03 | Doorwaden | † | ||||||||||||||||||||||||
Gm9540p | General Motors | † | * | † | ? | |||||||||||||||||||||
GMW14872 | General Motors | † | * | † | ? | |||||||||||||||||||||
Honda 5100Z – Basismodus | Japan | |||||||||||||||||||||||||
Honda 5100Z – Eenvoudige modus (CCT H / B) | Japan | |||||||||||||||||||||||||
Honda 5100Z – Structuur Mode | Japan | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-A (MS600-66) | Zuid-Korea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-B (MS600-66) | Zuid-Korea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-C (MS600-66) | Zuid-Korea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-D (MS600-66) | Zuid-Korea | |||||||||||||||||||||||||
Hyundai CCT-D (MS600-66) | Zuid-Korea | |||||||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-52 – Methoden 1-2 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-52 – Methoden 1-6 | Europa | † | † | † | † | |||||||||||||||||||||
IEC 60068-2-52 – Methoden 7-8 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO 16701 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO11997-Cyclus A | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO11997-Cyclus B | Europa | ? | ||||||||||||||||||||||||
ISO11997-Cyclus D | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO14993 – Iso14993 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
Jaso M 609 | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Jaso M 610 | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M4 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M5 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
Mazda MCT-2M (MES MN 601G) | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Mazda MCT-3M (MES MN 601G) | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Mazda MCT-3M (MES MN 601G) | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Nissan MES-M0007 Methode B | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Nissan NES M0158 | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
Renault ECC-1 | Renault | |||||||||||||||||||||||||
RNES-G-00005 | Frankrijk | |||||||||||||||||||||||||
RNES-G-00006 | Frankrijk | |||||||||||||||||||||||||
RNES-G-00007 | Frankrijk | |||||||||||||||||||||||||
SAE J 2334 Methode A | Verenigde Staten Automotive | |||||||||||||||||||||||||
SAE J 2334 Methode B | Verenigde Staten Automotive | |||||||||||||||||||||||||
SAE J 2334 Methode C | Verenigde Staten Automotive | |||||||||||||||||||||||||
SAEJ J2635 | Verenigde Staten Automotive | |||||||||||||||||||||||||
Scania STD 4319 | Scania | |||||||||||||||||||||||||
Scania STD 4445 | Scania | |||||||||||||||||||||||||
Toyota TSH1555G Methode A + B | Toyota | |||||||||||||||||||||||||
Toyota TSH1555G Methode C (CCT-C) | Toyota | |||||||||||||||||||||||||
TPJLR.52.265 | Jaguar Land Rover | |||||||||||||||||||||||||
VDA 233-102 | Duitsland Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VDA 621-415 | Duitsland Automotive | † | † | ? | † | † | ||||||||||||||||||||
Volvo STD 1027,1375 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo STD 1027,14 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo STD 423-0014 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo STD 4233 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo VCS 1027,1449 ACT-2 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
Volvo VCS 1027,149 ACT-1 | Volvo | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1078 | Duitsland Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1200 | Duitsland Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1209 | Duitsland Automotive | |||||||||||||||||||||||||
VW PV 1210 | Duitsland Automotive | † | † | † | † | |||||||||||||||||||||
Diverse testnormen | ||||||||||||||||||||||||||
ASTM D1748 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM D6899 | Verenigde Staten Automotive | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G87-02 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
BS3900 Deel F9 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
Din 50018 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO 11503 –norm | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO 22479 –norm | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO 6988 – | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO-3231 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
NFT 30-055 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
NFT 30-077 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
SFW 2,0 S | Europa | |||||||||||||||||||||||||
UNI EN ISO 6988 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
Zoutspray/mist/mist testnormen | ||||||||||||||||||||||||||
50180 methode A1 | Fiat | |||||||||||||||||||||||||
50180 methode A2 | Fiat | |||||||||||||||||||||||||
50180 methode A3 | Fiat | □ | ||||||||||||||||||||||||
AA-0129 | BMW | |||||||||||||||||||||||||
AA-0324 (AA-P 184) | BMW | |||||||||||||||||||||||||
AS 2331 meth.3.1 | Australië | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
AS 2331 meth.3.2 | Australië | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
AS 2331 meth.3.3 | Australië | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
ASTM B117 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM B287 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM B368 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | □ | ||||||||||||||||||||||||
ASTM D5894 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G43 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 bijlage A1 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 bijlage A2 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 bijlage A3 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 bijlage A4 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
ASTM G85 bijlage A5 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
BS 3900 Deel F12 | VERENIGD KONINKRIJK | except 300 |
except 120, 300 |
except 120 |
||||||||||||||||||||||
BS 3900 Deel F4 | VERENIGD KONINKRIJK | |||||||||||||||||||||||||
BS 5466 Deel 1 | VERENIGD KONINKRIJK | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
BS 5466 Deel 2 | VERENIGD KONINKRIJK | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
BS 5466 Deel 3 | VERENIGD KONINKRIJK | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
BS 7479 | VERENIGD KONINKRIJK | □ | ||||||||||||||||||||||||
BS2011 Deel2.1 Ka | VERENIGD KONINKRIJK | |||||||||||||||||||||||||
BS2011 Deel2.1 Kb | VERENIGD KONINKRIJK | |||||||||||||||||||||||||
D17 1058 | Renault | |||||||||||||||||||||||||
D17 1058 | Renault | except 300 |
except 120, 300 |
except 120 |
□ | |||||||||||||||||||||
DEF STAN 00-35 Pt3 CN2 | Britse defensie | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 1053 methode 24 | Britse defensie | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 1053 methode 36 | Britse defensie | |||||||||||||||||||||||||
DEF STAN 133 methode 14 | Britse defensie | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 021-CASS | Duitsland | □ | ||||||||||||||||||||||||
DIN 50 021-ESS | Duitsland | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 021-SS | Duitsland | |||||||||||||||||||||||||
FLTM BI 103-01 | Doorwaden | |||||||||||||||||||||||||
GM4298p | General Motors | |||||||||||||||||||||||||
Iec 60068-2-11 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
Iec 68-2-11 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
Iec 68-2-52 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
ISO 3768 – | Europa | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
ISO 3769 – Iso | Europa | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
ISO 3770 –norm | Europa | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
ISO 7253 | Europa | except 300 |
except 120, 300 |
except 120 |
||||||||||||||||||||||
ISO 9227 – Iso | Europa | □ | ||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M1 | Japan | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M2 | Japan | |||||||||||||||||||||||||
JIS H 8502 M3 | Japan | except 120 |
except 120 |
□ | ||||||||||||||||||||||
Jis Z 2371 | Japan | except 120 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
JNS 30.16.03 | Jaguar | |||||||||||||||||||||||||
Lv124 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
MIL-SOA-202 | VS Militair | |||||||||||||||||||||||||
MIL-STD-750 methode 1046 | VS Militair | |||||||||||||||||||||||||
MIL-STD-810g | VS Militair | |||||||||||||||||||||||||
NFX 41-002 | Frankrijk | |||||||||||||||||||||||||
Nissan MES-M0007 Methode A | Japan Auto-industrie | |||||||||||||||||||||||||
NL 13523-8 | Europa | □ | ||||||||||||||||||||||||
NL 60068-2-11 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
NL 60068-2-52 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
NL 60512-11-6 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
NL ISO 4541 | Europa | |||||||||||||||||||||||||
NL ISO 7253 | Europa | except 120, 300 |
except 120 |
|||||||||||||||||||||||
RTCA /DO-160 | RTCA Inc | |||||||||||||||||||||||||
SOA 5711.102 | Volvo | □ | ||||||||||||||||||||||||
TPJLR.52.252 | Jaguar Land Rover | |||||||||||||||||||||||||
VG 95 210 | Duitsland | |||||||||||||||||||||||||
Normen voor condensatievochtigheidstests | ||||||||||||||||||||||||||
AA-0213 (AA-P 224) | BMW | |||||||||||||||||||||||||
AA-0224 (AA-P 175) | BMW | † | † | ? | ||||||||||||||||||||||
ASTM D2247 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | |||||||||||||||||||||||||
BS 3900 Deel F2 | VERENIGD KONINKRIJK | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 017-KFW | Duitsland | † | † | ? | ||||||||||||||||||||||
Din 50 017-KK | Duitsland | |||||||||||||||||||||||||
DIN 50 017-KTW | Duitsland | |||||||||||||||||||||||||
ISO 6270-2 (AHT) | Europa | † | † | ? | ||||||||||||||||||||||
ISO 6270-2 (AT) | Europa | † | † | |||||||||||||||||||||||
ISO 6270-2 (ch) | Europa | |||||||||||||||||||||||||
VDA 621-421 (Constant klimaat) | Duitsland | † | † | ? | ||||||||||||||||||||||
VDA 621-421 (Veranderend klimaat) | Duitsland | |||||||||||||||||||||||||
Normen voor de vochtigheidstest van watermist | ||||||||||||||||||||||||||
ASTM D1735 | VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA | * | ||||||||||||||||||||||||
GM4465p | General Motors | * |
Tabelsleutel teststandaarden
- Kamer met eventuele optionele accessoires aangegeven, kan volledig voldoen aan alle eisen van deze testnorm.
- ACC39 kan worden gebruikt in plaats van een ACC112 & ACC112/INT als de omstandigheden in de omgeving in het laboratorium worden geregeld
- Alleen vereist voor Alpha + kasten
- Dit optionele accessoire is alleen vereist voor CCT-kamers als watersproeivochtigheid en zoutnevel beide (op verschillende tijdstippen) tijdens een enkel testprogramma moeten plaatsvinden.
- o
- Een van deze twee optionele accessoires kan volstaan - raadpleeg de teststandaard voor verdere richtlijnen.
- Een van deze twee optionele accessoires kan voldoende zijn voor de Cyclic Option. Atmosfar-typen worden geleverd met hun eigen koeltypen, afhankelijk van de selectie.:
Optie ACC112 moet worden geselecteerd wanneer:
- De test vereist dat de kamertemperatuur onder +30 °C / 86 ° F wordt gehouden, maar niet lager dan + 20 ° C / 68 ° F en dat de relatieve vochtigheid van de kamer moet worden geregeld in het bereik van 15-95% RH, tussen deze temperaturen.
- Snelle temperatuurdaling is vereist in de kamer tijdens het testen.
- De test vereist dat de kamertemperatuur onder +20 °C / 68 °F wordt gehouden. Er worden twee versies aangeboden met een minimumtemperatuurbereik van respectievelijk -20 °C /-4 °F en -40 °C / -40 °F, met of zonder kamervochtigheidsregeling tot 10% RH bij temperaturen tot +10 °C / +50 °F.
- Snelle temperatuurdaling is vereist in de kamer tijdens het testen.
- paars
- Voor de MIL-STD-810G-teststandaard moeten de testmonsters periodiek worden gedroogd bij "standaard omgevingstemperaturen en een relatieve vochtigheid van minder dan 50% gedurende 24 uur, of zoals anderszins gespecificeerd". Dit zou vereisen dat de kamer voor deze periode wordt geopend voor de atmosfeer in een ruimte die aan deze omstandigheden wordt gecontroleerd, of dat de testmonsters gedurende deze periode naar een afzonderlijke klimaatgestuurde testkamer worden verwijderd.
- groen
- Kamer met eventuele optionele accessoires aangegeven, kan volledig voldoen aan de zoutsproeivereisten van deze testnorm, maar een afzonderlijke gecombineerde condensatie/ UV-testkamer is vereist om volledig te voldoen aan alle onderdelen van deze testnorm.
- rood
- Kamer met eventuele optionele accessoires aangegeven, kan volledig voldoen aan de zoutsproeivereisten van deze testnorm, maar een aparte gecontroleerde vochtigheidstestkamer kan nodig zijn om volledig te voldoen aan alle onderdelen van deze testnorm.