Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 1 Stunde Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
- 6 Stunden Trocknen @ 60°C / 10-30%RH
- 1 Stunde Benetzung bei 50°C / 95% RH
Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen
Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.
Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Klasse 2 ODER Klasse 3 kann auf MAZDA MCT-2M getestet werden, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 6 Stunden Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
- 3 Stunden Trocknen @ 50°C / 20-40%RH
- 14 Stunden Benetzung bei 50 °C / 95 % rh
- 1 Stunde Standard-Umgebungstemperatur
Das Testprofil läuft 24 Stunden
Für Tests der Klasse 2 sollte dies für 120 Zyklen durchgeführt werden
Für Tests der Klasse 3 sollte dies für 60 Zyklen ausgeführt werden
Dieser Test kann in einer zyklischen Kammer von Ascott durchgeführt werden, die mit Zubehör ausgestattet ist.
Nissan Engineering Standard – Composite-Korrosionstest
NES M-0007 wird verwendet, um den Grad von Rost, Blasenbildung und Haftung zu messen, wenn die Probe korrosiven Bedingungen wie Salzsprühnebel, Trocknung und Benetzung (Kondensatfeuchtigkeit) ausgesetzt ist.
Methode B der Norm erfordert eine zyklische Korrosionskammer, die automatisch zwischen Salzsprühnebel, Trocknung und Benetzung wechseln kann.
Einer der folgenden Zyklen unten kann gewählt werden, um diesen Test in Absprache mit den betroffenen Parteien durchzuführen
- CCT-1 -Salzsprühnebel (35°C, 4h) → Trocknung (60°C, 2h)→ Benetzung (50°C, 95% RH, 2h)
- CCT-2- Salzsprühnebel (35°C, 2h) → Trocknung (60°C, 2h)→ Benetzung (50°C, 95% RH, 4h)
- CCT-4 -Salzsprühnebel (35°C, 10min) → Trocknung (60°C, 155min)→ Benetzung (60°C, 95% RH, 75min), mit einem Teilprogramm der Trocknung (60°C, 160min)→Benetzung (60°C, 95%RH, 80min) 5 mal wiederholt
Weitere Informationen zu jeder dieser Testmethoden finden Sie unter den obigen Hyperlinks.
Nissan Engineering Standard – Salzsprühnebelprüfung
Nissan MES-M0007 wird verwendet, um den Grad der Rostbildung, Blasenbildung und Haftung zu messen, wenn die Probe korrosiven Bedingungen wie Salzsprühnebel, Trocknung und Benetzung (Kondensatfeuchtigkeit) ausgesetzt ist
Methode A der Norm erfordert eine Salzsprühnebelprüfung gemäß NES M-0140, bei der Prüfkörper in eine geschlossene Kammer gegeben und einem kontinuierlichen indirekten Sprühnebel neutraler (pH 6,5 bis 7,2) Salzwasserlösung ausgesetzt werden, die mit einer Geschwindigkeit von 1,0 bis 2,0 ml/80 cm²/Stunde bei einer Kammertemperatur von +35 °C auf die Proben fällt. Dieses Klima wird unter konstanten stabilen Bedingungen aufrechterhalten. Die Testdauer ist variabel.
Dieser Test wird auch als NSS-Test bezeichnet.
Nissan NES M0158 – Methoden der Compound-Korrosionsprüfung
Diese Nissan-Konstruktionsnorm legt die Methode zur Messung der zusammengesetzten Korrosion fest, die die kombinierten Prozesse des Salzsprühens oder des Eintauchens in Salzlösungen mit anschließendem Trocknen und Befeuchten verwendet. Das Verfahren simuliert und beschleunigt die Korrosion von Metallwerkstoffen, die an Automobilen verwendet werden. Daher wird dieser Test die Korrosion von Metallen funktionaler dekorativer Teile zusammen mit dem Beschichtungseffekt der anorganischen oder organischen Beschichtung von Fahrzeugmodellen messen.
Es handelt sich um ein beschleunigtes Laborkorrosionstestverfahren, mit dem die Korrosionsbeständigkeit von Automobilbaugruppen und -komponenten bestimmt werden kann. Es ist zyklisch, d.h.; Prüfkörper sind im Laufe der Zeit veränderten Klimazonen ausgesetzt.
In der Regel muss das Prüfgerät in der Lage sein, 3 verschiedene Prozesse zu erzeugen und automatisch zu wiederholen, d. h. Salzlösungssprühen oder Eintauchen, Trocknen und Befeuchten.
- CCT-I Korrosionsbeständigkeit im Allgemeinen (Oberflächenrost und durchdrungener Rost): Karosserieverkleidung, Straßenrad, Unterflurverrohrung, Antriebswelle, Gelenkwelle, Befestigungsteile (Schrauben und Muttern) etc.
- GZT-IV Außenverkleidung Schorfrost: Außenplatte, Außenbeschichtung
- CCT-V Intern beschleunigtes Eindringen von Rost: Innenverkleidung, Kastenstrukturteile
Informationen zu den einzelnen Prüfnormen finden Sie in den obigen Hyperlinks.
Nissan NES M0158 – CCT 5 (CCT-V)
Diese Nissan-Konstruktionsnorm legt die Methode zur Messung der zusammengesetzten Korrosion fest, die die kombinierten Prozesse des Salzsprühens oder des Eintauchens in Salzlösungen mit anschließendem Trocknen und Befeuchten verwendet. Das Verfahren simuliert und beschleunigt die Korrosion von Metallwerkstoffen, die an Automobilen verwendet werden. Daher wird dieser Test die Korrosion von Metallen funktionaler dekorativer Teile zusammen mit dem Beschichtungseffekt der anorganischen oder organischen Beschichtung von Fahrzeugmodellen messen.
Es handelt sich um ein beschleunigtes Laborkorrosionstestverfahren, mit dem die Korrosionsbeständigkeit von Automobilbaugruppen und -komponenten bestimmt werden kann. Es ist zyklisch, d.h.; Prüfkörper sind im Laufe der Zeit veränderten Klimazonen ausgesetzt.
Die Prüfkörper werden in eine geschlossene Kammer gegeben und einem sich ändernden Klima ausgesetzt, das aus einer relativ kurzen Zeit des Eintauchens von Salz und anschließender Exposition gegenüber heißen/feuchten und heißen/trockenen Atmosphären besteht. Die Ausführung von 1 gesamten Testzyklus dauert 2 Stunden. Die Anzahl der gesamten Zykluswiederholungen und damit die Testdauer ist variabel.
Der Haupttestzyklus beginnt mit 5 Minuten Salzwasser eintauchen bei 60 ° C, gefolgt von 55 Minuten Trocknung bei 80 ° C, Luftfeuchtigkeit weniger als 30% rh. Der letzte Schritt ist die Benetzung bei 60 ° C / 95% RH für 1 Stunde.
Der Gesamtzyklus beträgt 2 Stunden und ist wiederholbar
Die Atmosphäre in der Kammer muss „sofortige Einstellung“ mit einer Übergangszeit von weniger als 10 Sekunden sein, und 1 Zyklus sollte 2 Stunden dauern. Der Prozess der Trocknung → Befeuchtung sollte jedoch weniger als 30 Minuten dauern.
Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 1 Stunde Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
- 6 Stunden Trocknen @ 60°C / 10-30%RH
- 1 Stunde Benetzung bei 50°C / 95% RH
Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen
Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.
Dies ist ein beschleunigtes Laborkorrosionstestverfahren, mit dem die Korrosionsbeständigkeit von Fahrzeugbaugruppen und -komponenten bestimmt werden kann. Es ist zyklisch, d.h.; Prüfkörper sind im Laufe der Zeit veränderten Klimazonen ausgesetzt.
Die Prüfkörper werden in einer geschlossenen Kammer platziert und einem sich verändernden Klima ausgesetzt, das aus dem folgenden 3-teiligen Wiederholungszyklus besteht. 2,0 Stunden Exposition gegenüber einem kontinuierlichen indirekten Sprühen von neutraler (pH 6,5 bis 7,2) Salzwasserlösung, die mit einer Rate von 1,0 bis 2,0 ml/80cm2/Stunde bei einer Kammertemperatur von +35C auf die Proben fällt. Es folgen 4,0 Stunden Lufttrocknung in einem Klima von 20 bis 30% RH bei +60C. Es folgt eine 2,0-stündige Exposition gegenüber einem Kondenswasserklima (Benetzung) von 95 bis 100% RH bei +50C. Die Anzahl der Zykluswiederholungen und damit die Testdauer ist variabel.
Die maximalen Übergangszeiten zwischen den einzelnen Teilen des Testzyklus werden ebenfalls wie folgt angegeben:
Vom Salzspritzen bis zur Lufttrocknung innerhalb von 30 Minuten.
Von der Lufttrocknung bis zur Benetzung innerhalb von 15 Minuten.
Von der Benetzung bis zum Salzspritzen innerhalb von 30 Minuten.
Dies ist ein beschleunigtes Laborkorrosionstestverfahren, mit dem die Korrosionsbeständigkeit von Fahrzeugbaugruppen und -komponenten bestimmt werden kann. Es ist zyklisch, d.h.; Prüfkörper sind im Laufe der Zeit veränderten Klimazonen ausgesetzt.
Die Prüfkörper werden in einer geschlossenen Kammer platziert und einem sich verändernden Klima ausgesetzt, das aus einer relativ kurzen Zeit des Salzsprays besteht, gefolgt von der Exposition gegenüber heißen/feuchten und heißen/trockenen Atmosphären. Der gesamte Testzyklus besteht aus einem Hauptzyklus und einem Unterzyklus. 1 gesamter Testzyklus dauert 24 Stunden. Die Anzahl der gesamten Zykluswiederholungen und damit die Testdauer ist variabel.
Der Haupttestzyklus beginnt mit 10 Minuten Exposition gegenüber einem kontinuierlichen indirekten Spritzen von Salzwasserlösung, bei einer Kammertemperatur von +35C. Es folgen 155 Minuten Lufttrocknung bei +60C. Es folgt eine 75-minütige Exposition bei einer hohen Luftfeuchtigkeit von 95% RH bei +60C.
Es folgt ein sich wiederholender Subzyklus, der 160 Minuten Lufttrocknung bei +60 °C umfasst, gefolgt von einer 80-minütigen Exposition bei einem feuchten Klima von 95% RH bei +60C. Dieser Teilzyklus wird insgesamt 5 Mal wiederholt, bevor der Haupttestzyklus wieder beginnt.
Korrosionsprüfverfahren für Automobilwerkstoffe
Diese Norm legt ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Korrosionsbeständigkeit von Stahlblechen für den Automobileinsatz fest. Es ist zyklisch, d.h.; Prüfkörper sind im Laufe der Zeit veränderten Klimazonen ausgesetzt.
Die Prüfkörper werden in einer geschlossenen Kammer platziert und einem sich verändernden Klima ausgesetzt, das aus dem folgenden 3-teiligen Wiederholungszyklus besteht. 2,0 Stunden Exposition gegenüber Salzspray bei +35C nach JIS Z 2371. Es folgen 4,0 Stunden Lufttrocknung in einem Klima von 20 bis 30% RH bei +60C. Es folgt eine 2,0-stündige Exposition gegenüber einem Kondenswasserklima (Benetzung) von 95 bis 100% RH bei +50C. Die Anzahl der Zykluswiederholungen und damit die Testdauer ist variabel.
Die maximalen Übergangszeiten zwischen den einzelnen Teilen des Testzyklus werden ebenfalls wie folgt angegeben:
Vom Salzspritzen bis zur Lufttrocknung innerhalb von 30 Minuten.
Von der Lufttrocknung bis zur Benetzung innerhalb von 15 Minuten.
Von der Benetzung bis zum Salzspritzen innerhalb von 30 Minuten.
Einzelheiten zu JIS Z 2371 finden Sie an anderer Stelle in diesem Dokument.
Kammervolumen von weniger als 400 Litern sind nach dieser Prüfnorm nicht zulässig.
Dieser Test wird auch als Zyklischer Korrosionstest bezeichnet, der oft mit CCT abgekürzt wird.
