Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 1 Stunde Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
- 6 Stunden Trocknen à 60°C / 10-30%HR
- 1 Stunde Benetzung bei 50°C / 95% HR
Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen
Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.
Méthode d’essai Mazda MES MN 601G pour film de peinture
La section 27 de la présente norme d’essai traite des exigences de la classe 5 pour les essais de corrosion
Classe 1 – Essai au brouillard salin
Classe 2 – Essai de résistance à la corrosion par perforation
Classe 3 – Essai de résistance à la corrosion par les rayures
Classe 4 – Essai de résistance à la corrosion des bords
Classe 5 – Essai de résistance à la corrosion filiforme
La classe 2 OU la classe 3 peut être testée sur MAZDA MCT-2M qui nécessite une chambre entièrement fermée pour effectuer les étapes d’essai suivantes:
- 6 heures de brouillard salin à 35°C conformément à la norme JIS Z 2371
- 3 heures de séchage à 50°C / 20-40%HR
- Mouillage de 14 heures à 50 °C / 95 % HR
- Température ambiante standard de 1 heure
Le profil de test s’exécute pendant 24 heures
Pour les essais de classe 2, cela doit être exécuté pendant 120 cycles
Pour les essais de classe 3, cela doit être exécuté pendant 60 cycles
Ce test peut être effectué dans une chambre cyclique Ascott équipée de certains accessoires
Nissan Engineering Standard – Essai de corrosion des composites
NES M-0007 est utilisé pour mesurer le degré de rouille, de cloques et d’adhérence lorsque l’échantillon est exposé à des conditions corrosives telles que le brouillard salin, le séchage et le mouillage (humidité du condensat)
La méthode B de la norme nécessite une chambre de corrosion cyclique qui peut automatiquement circuler entre les périodes de brouillard salin, de séchage et de mouillage.
N’importe lequel des cycles suivants ci-dessous peut être choisi pour exécuter ce test en accord avec les parties concernées
- CCT-1 -Brouillard salin (35°C, 4h) séchage → (60°C, 2h)mouillage → (50°C, 95% HR, 2h)
- CCT-2- Brouillard salin (35°C, 2h) → séchage (60°C, 2h)mouillage → (50°C, 95% HR, 4h)
- CCT-4 -Brouillard salin (35°C, 10min) séchage → (60°C, 155min)mouillage → (60°C, 95% HR, 75min), avec un sous-programme de séchage (60°C, 160min)→humidage (60°C, 95%HR, 80min) répété 5 fois
Voir les hyperliens ci-dessus pour plus d’informations sur chacune de ces méthodes d’essai
Nissan Engineering Standard – Essais au brouillard salin
Nissan MES-M0007 est utilisé pour mesurer le degré de rouille, de cloques et d’adhérence lorsque l’échantillon est exposé à des conditions corrosives telles que le brouillard salin, le séchage et le mouillage (humidité du condensat)
La méthode A de la norme exige un essai au brouillard salin conformément à la norme NES M-0140 par lequel les échantillons d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à une pulvérisation indirecte continue de solution d’eau salée neutre (pH 6,5 à 7,2), qui tombe sur les échantillons à raison de 1,0 à 2,0 ml / 80 cm² / heure, à une température de chambre de + 35 ° C. Ce climat est maintenu dans des conditions constantes d’état stable. La durée du test est variable.
Ce test est également appelé test NSS.
Nissan NES M0158 – Méthodes d’essai de corrosion composée
Cette norme d’ingénierie Nissan spécifie la méthode de mesure de la corrosion composée qui utilise les processus combinés de pulvérisation de sel ou d’immersion en solution saline suivis du séchage et de l’humidification. Le processus simulera et accélérera la corrosion des matériaux métalliques utilisés sur les automobiles. Par conséquent, cet essai mesurera la corrosion des métaux des pièces décoratives fonctionnelles ainsi que l’effet de revêtement du placage inorganique ou organique des modèles de véhicules.
Il s’agit d’une méthode d’essai de corrosion accélérée en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et des composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
En règle générale, l’équipement d’essai doit avoir la capacité de générer et de répéter automatiquement 3 processus différents, à voir la pulvérisation ou l’immersion de solution saline, le séchage et l’humidification.
- CCT-I Résistance à la corrosion en général (rouille de surface et rouille pénétrée): panneau de carrosserie du véhicule, roue de route, tuyauterie sous le plancher, arbre d’entraînement, arbre d’hélice, pièces de fixation (boulons et écrous), etc.
- CCT-IV Panneau externe rouille de la croûte: Panneau externe, couche de finition externe
- CCT-V Pénétration interne accélérée de la rouille: panneau interne, pièces de structure de boîte
Voir les hyperliens ci-dessus pour plus d’informations sur chaque norme de test individuelle
Nissan NES M0158 – CCT 5 (CCT-V)
Cette norme d’ingénierie Nissan spécifie la méthode de mesure de la corrosion composée qui utilise les processus combinés de pulvérisation de sel ou d’immersion en solution saline suivis du séchage et de l’humidification. Le processus simulera et accélérera la corrosion des matériaux métalliques utilisés sur les automobiles. Par conséquent, cet essai mesurera la corrosion des métaux des pièces décoratives fonctionnelles ainsi que l’effet de revêtement du placage inorganique ou organique des modèles de véhicules.
Il s’agit d’une méthode d’essai de corrosion accélérée en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et des composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend une période relativement courte d’immersion dans le sel, suivie d’une exposition à des atmosphères chaudes/humides et chaudes/sèches. 1 cycle de test complet prend 2 heures à exécuter. Le nombre de répétitions complètes du cycle et donc la durée du test est variable.
Le cycle d’essai principal commence par 5 minutes d’immersion dans l’eau salée à 60°C suivies de 55 minutes de séchage à 80°C, humidité inférieure à 30%rh. La dernière étape consiste à mouiller à 60°C / 95% HR pendant 1 heure.
Le cycle total est de 2 heures et reproductible
L’atmosphère dans la chambre doit être «réglage instantané» avec un temps de transition de moins de 10 secondes, et 1 cycle devrait prendre 2 heures. Cependant, le processus de séchage → d’humidification devrait prendre moins de 30 minutes.
Méthode d’essai Mazda MES MN 601G pour film de peinture
La section 27 de la présente norme d’essai traite des exigences de la classe 5 pour les essais de corrosion
Classe 1 – Essai au brouillard salin
Classe 2 – Essai de résistance à la corrosion par perforation
Classe 3 – Essai de résistance à la corrosion par les rayures
Classe 4 – Essai de résistance à la corrosion des bords
Classe 5 – Essai de résistance à la corrosion filiforme
Les classes 3 à 4 sont communément appelées MAZDA MCT-3M qui nécessite une chambre entièrement fermée pour effectuer les étapes d’essai suivantes:
- 1 heure de brouillard salin à 35°C conformément à la norme JIS Z 2371
- 6 heures de séchage à 60°C / 10-30%HR
- 1 heure de mouillage à 50°C / 95% HR
Le profil de test s’exécute pendant 8 heures et 180 cycles
Ce test peut être effectué dans une chambre cyclique Ascott équipée d’accessoires ACC42 et ACC47
Il s’agit d’une méthode accélérée d’essai de corrosion en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend les 3 parties suivantes du cycle de répétition. 2,0 heures d’exposition à un jet indirect continu de solution d’eau salée neutre (pH 6,5 à 7,2), qui tombe sur les spécimens à un taux de 1,0 à 2,0 ml/80 cm²/heure, dans une température de chambre de +35C. Elle est suivie de 4,0 heures de séchage à l’air dans un climat de 20 à 30%RH à +60C. Elle est suivie d’une exposition de 2,0 heures à un climat arrosé condensé (mouillage) de 95 à 100% RH à +50C. Le nombre de répétitions de cycle et donc la durée du test est variable.
Les temps de transition maximums entre chaque partie du cycle de test sont également spécifiés comme suit :
De la pulvérisation de sel au séchage à l’air dans les 30 minutes.
Du séchage à l’air au mouillage dans les 15 minutes.
Du mouillage à la pulvérisation de sel dans les 30 minutes.
Il s’agit d’une méthode accélérée d’essai de corrosion en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend une période relativement courte de pulvérisation de sel, suivie d’une exposition à des atmosphères chaudes/ humides et chaudes/sèches. L’ensemble du cycle d’essai comprend un cycle principal et un sous-cycle. 1 cycle de test complet prend 24 heures à exécuter. Le nombre de répétitions complètes du cycle et donc la durée du test est variable.
Le cycle d’essai principal commence par une exposition de 10 minutes à un jet indirect continu de solution d’eau salée, dans une température de chambre de +35C. Elle est suivie de 155 minutes de séchage à l’air à +60°C. Ceci est suivi par 75 minutes d’exposition à un climat d’humidité élevée de 95%RH à +60C.
Il est ensuite suivi d’un sous-cycle répétitif comprenant 160 minutes d’exposition à un séchage à l’air à +60C, suivi d’une exposition de 80 minutes à un climat humide de 95%RH à +60C. Ce sous-cycle est répété 5 fois au total, avant que le cycle d’essai principal ne recommence.
Méthode d’essai de corrosion pour les matériaux automobiles
Cette norme spécifie une méthode d’essai pour déterminer la résistance à la corrosion des tôles d’acier pour l’automobile. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend les 3 parties suivantes du cycle de répétition. 2,0 heures d’exposition au jet de sel à +35C selon JIS Z 2371. Elle est suivie de 4,0 heures de séchage à l’air dans un climat de 20 à 30%RH à +60C. Elle est suivie d’une exposition de 2,0 heures à un climat arrosé condensé (mouillage) de 95 à 100% RH à +50C. Le nombre de répétitions de cycle et donc la durée du test est variable.
Les temps de transition maximums entre chaque partie du cycle de test sont également spécifiés comme suit :
De la pulvérisation de sel au séchage à l’air dans les 30 minutes.
Du séchage à l’air au mouillage dans les 15 minutes.
Du mouillage à la pulvérisation de sel dans les 30 minutes.
S’il vous plaît voir ailleurs dans ce document pour plus de détails de JIS Z 2371.
Les volumes de chambre de moins de 400 litres ne sont pas autorisés par cette norme d’essai.
Ce test est également appelé test de corrosion cyclique, souvent abrégé en CCT.
