MAZDA MCT-3M (MES MN 601G)

Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie

Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung

Klasse 1 – Salzsprühnebeltest

Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung

Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest

Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit

Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit

Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:

  • 1 Stunde Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
  • 6 Stunden Trocknen @ 60°C / 10-30%RH
  • 1 Stunde Benetzung bei 50°C / 95% RH

Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen

Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.

MAZDA MCT-2M (MES MN 601G)

Mazda MES MN 601G Metodo di prova per film di vernice

La sezione 27 di questo standard di prova illustra i requisiti di classe 5 per le prove di corrosione

Classe 1 – Test in nebbia salina

Classe 2 – Test di resistenza alla corrosione per perforazione

Classe 3 – Test di resistenza alla corrosione da graffi

Classe 4 – Test di resistenza alla corrosione dei bordi

Classe 5 – Test di resistenza alla corrosione filiforme

Classe 2 O Classe 3 può essere testato su MAZDA MCT-2M che richiede una camera completamente chiusa per eseguire le seguenti fasi di prova:

  • Nebbia salina di 6 ore @ 35°C secondo JIS Z 2371
  • 3 ore di asciugatura @ 50°C / 20-40%RH
  • Bagnatura di 14 ore @ 50°C / 95% RH
  • 1 ora di temperatura ambiente standard

Il profilo di test viene eseguito per 24 ore

Per i test di Classe 2 questo dovrebbe essere eseguito per 120 cicli

Per i test di Classe 3 questo dovrebbe essere eseguito per 60 cicli

Questo test può essere eseguito in una camera ciclica Ascott dotata di alcuni accessori

Nissan MES-M0007 Method B

Nissan Engineering Standard – Test di corrosione dei compositi

NES M-0007 viene utilizzato per misurare il grado di ruggine, vesciche e adesione quando il campione è esposto a condizioni corrosive come nebbia salina, essiccazione e bagnatura (umidità della condensa)

Il metodo B della norma richiede una camera di corrosione ciclica che può passare automaticamente da un periodo all’altro di nebbia salina, essiccazione e bagnatura.

Uno qualsiasi dei seguenti cicli di seguito può essere scelto per eseguire questo test in accordo con le parti interessate

  • CCT-1 -Nebbia salina (35°C, 4h) → essiccazione (60°C, 2h)→ bagnatura (50°C, 95% RH, 2h)
  • CCT-2- Nebbia salina (35°C, 2h) → essiccazione (60°C, 2h)→ bagnatura (50°C, 95% RH, 4h)
  • CCT-4 -Nebbia salina (35°C, 10min) → essiccazione (60°C, 155min)→ bagnatura (60°C, 95% RH, 75min), con un sottoprogramma di essiccazione (60°C, 160min)→wetting (60°C, 95%RH, 80min) ripetuto 5 volte

Vedere i collegamenti ipertestuali sopra riportati per ulteriori informazioni su ciascuno di questi metodi di prova

Nissan MES-M0007 Method A

Nissan Engineering Standard – Test in nebbia salina

Nissan MES-M0007 viene utilizzato per misurare il grado di ruggine, vesciche e adesione quando il campione è esposto a condizioni corrosive come nebbia salina, essiccazione e bagnatura (umidità della condensa)

Il metodo A della norma richiede test in nebbia salina in conformità con NES M-0140 in cui i campioni di prova vengono posti in una camera chiusa ed esposti a uno spruzzo indiretto continuo di soluzione di acqua salata neutra (pH da 6,5 a 7,2), che cade sui campioni ad una velocità da 1,0 a 2,0 ml / 80 cm² / ora, in una temperatura della camera di +35 ° C. Questo clima è mantenuto in condizioni di costante stato stazionario. La durata del test è variabile.

Questo test è anche indicato come un test NSS.

Nissan NES M0158

Nissan NES M0158 – Metodi di prova di corrosione composta

Questo standard tecnico Nissan specifica il metodo per misurare la corrosione composta che utilizza i processi combinati di spruzzatura di sale o immersione in soluzione salina seguita da essiccazione e inumidimento. Il processo simulerà e accelererà la corrosione dei materiali metallici utilizzati sulle automobili. Pertanto questo test misurerà la corrosione dei metalli delle parti decorative funzionali insieme all’effetto di rivestimento della placcatura inorganica o organica dei modelli di veicoli.

Si tratta di un metodo di prova di corrosione da laboratorio accelerato che può essere utilizzato per determinare la resistenza alla corrosione di assiemi e componenti automobilistici. È di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.

Di norma, l’apparecchiatura di prova deve essere in grado di generare e ripetere automaticamente 3 diversi processi, vale a dire la spruzzatura o l’immersione di soluzioni saline, l’essiccazione e l’inumidimento.

  • CCT-I Resistenza alla corrosione in generale (ruggine superficiale e ruggine penetrata): pannello della carrozzeria del veicolo, ruota stradale, tubazioni sotto il pavimento, albero motore, albero dell’elica, parti di fissaggio (bulloni e dadi) ecc.
  • CCT-IV Pannello esterno crosta ruggine: Pannello esterno, finitura esterna
  • CCT-V Penetrazione interna accelerata della ruggine: pannello interno, parti della struttura della scatola

Vedere i collegamenti ipertestuali di cui sopra per informazioni su ogni singolo standard di test

CCT-5 (Nissan)

Nissan NES M0158 – CCT 5 (CCT-V)

Questo standard tecnico Nissan specifica il metodo per misurare la corrosione composta che utilizza i processi combinati di spruzzatura di sale o immersione in soluzione salina seguita da essiccazione e inumidimento. Il processo simulerà e accelererà la corrosione dei materiali metallici utilizzati sulle automobili. Pertanto questo test misurerà la corrosione dei metalli delle parti decorative funzionali insieme all’effetto di rivestimento della placcatura inorganica o organica dei modelli di veicoli.

Si tratta di un metodo di prova di corrosione da laboratorio accelerato che può essere utilizzato per determinare la resistenza alla corrosione di assiemi e componenti automobilistici. È di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.

I campioni di prova sono collocati in una camera chiusa ed esposti a un clima mutevole che comprende un periodo relativamente breve di immersione salina, seguito dall’esposizione ad atmosfere calde / umide e calde / secche. 1 intero ciclo di test richiede 2 ore per essere eseguito. Il numero di ripetizioni dell’intero ciclo e quindi la durata del test è variabile.

Il ciclo di prova principale inizia con 5 minuti di immersione in acqua salata a 60°C seguiti da 55 minuti di essiccazione a 80°C, umidità inferiore al 30%rh. Il passaggio finale è bagnare a 60 ° C / 95% RH per 1 ora.

Il ciclo totale è di 2 ore e ripetibile

L’atmosfera nella camera deve essere “istantanea” con un tempo di transizione inferiore a 10 secondi e 1 ciclo dovrebbe richiedere 2 ore. Tuttavia, il processo di essiccazione → inumidimento dovrebbe richiedere meno di 30 minuti.

MAZDA MCT-3M (MES MN 601G)

Mazda MES MN 601G Metodo di prova per film di vernice

La sezione 27 di questo standard di prova illustra i requisiti di classe 5 per le prove di corrosione

Classe 1 – Test in nebbia salina

Classe 2 – Test di resistenza alla corrosione per perforazione

Classe 3 – Test di resistenza alla corrosione da graffi

Classe 4 – Test di resistenza alla corrosione dei bordi

Classe 5 – Test di resistenza alla corrosione filiforme

Le classi 3-4 sono comunemente indicate come MAZDA MCT-3M che richiedono una camera completamente chiusa per eseguire le seguenti fasi di prova:

  • 1 ora di nebbia salina @ 35°C secondo JIS Z 2371
  • 6 ore di asciugatura @ 60°C / 10-30%RH
  • 1 ora di bagnatura @ 50°C / 95% RH

Il profilo di test viene eseguito per 8 ore e 180 cicli

Questo test può essere eseguito in una camera ciclica Ascott dotata di accessori ACC42 e ACC47

CCT-2

Si tratta di un metodo accelerato di prova della corrosione di laboratorio che può essere utilizzato per determinare la resistenza alla corrosione degli assiemi e dei componenti automobilistici. È di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.

Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima mutevole che comprende il seguente ciclo di ripetizione di 3 parti. 2,0 ore di esposizione ad uno spruzzo indiretto continuo di soluzione neutra (pH da 6,5 a 7,2) di acqua salata, che cade sui provini ad una velocità da 1,0 a 2,0 ml/80 cm²/ora, in una temperatura della camera di +35C. Seguono 4,0 ore di essiccazione ad aria in un clima dal 20 al 30% di RH a +60C. Segue l’esposizione di 2,0 ore a un clima di acqua condensata (bagnatura) dal 95 al 100%RH a +50C. Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.

I tempi massimi di transizione tra ogni parte del ciclo di prova sono inoltre specificati come segue:

Dalla spruzzatura del sale all’essiccazione all’aria entro 30 minuti.

Dall’essiccazione all’aria alla bagnatura entro 15 minuti.

Dalla bagnatura alla spruzzatura di sale entro 30 minuti.

CCT-4

Si tratta di un metodo accelerato di prova della corrosione di laboratorio che può essere utilizzato per determinare la resistenza alla corrosione degli assiemi e dei componenti automobilistici. È di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.

Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte ad un clima mutevole che comprende un periodo relativamente breve di spruzzi di sale, seguito dall’esposizione ad atmosfere calde/umide e calde/secche. L’intero ciclo di prova comprende un ciclo principale e un sottocicro. L’esecuzione dell’intero ciclo di test richiede 24 ore. Il numero di ripetizioni dell’intero ciclo e quindi la durata del test è variabile.

Il ciclo di prova principale inizia con un’esposizione di 10 minuti a uno spruzzo indiretto continuo di soluzione di acqua salata, in una temperatura della camera di +35C. Seguono 155 minuti di asciugatura ad aria a +60C. Segue un’esposizione di 75 minuti a un clima di elevata umidità del 95%RH a +60C.

Segue quindi un sottocicco ripetitivo composto da 160 minuti di esposizione ad un essiccazione ad aria a +60C, seguito da un’esposizione di 80 minuti a un clima umido del 95%RH a +60C. Questo sottocicro viene ripetuto 5 volte in totale, prima che il ciclo di test principale inizi di nuovo.

JASO M 609

Metodo di prova della corrosione per materiali automobilistici

Questo standard specifica un metodo di prova per determinare la resistenza alla corrosione delle lamiere di acciaio per uso automobilistico. È di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.

Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima mutevole che comprende il seguente ciclo di ripetizione di 3 parti. 2,0 ore di esposizione allo spruzzo di sale a +35C secondo JIS Z 2371. Seguono 4,0 ore di essiccazione ad aria in un clima dal 20 al 30% di RH a +60C. Segue l’esposizione di 2,0 ore a un clima di acqua condensata (bagnatura) dal 95 al 100%RH a +50C. Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.

I tempi massimi di transizione tra ogni parte del ciclo di prova sono inoltre specificati come segue:

Dalla spruzzatura del sale all’essiccazione all’aria entro 30 minuti.

Dall’essiccazione all’aria alla bagnatura entro 15 minuti.

Dalla bagnatura alla spruzzatura di sale entro 30 minuti.

Si prega di consultare altrove in questo documento per i dettagli di JIS Z 2371.

I volumi della camera inferiori a 400 litri non sono consentiti da questo standard di prova.

Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.