Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, foi eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 1 Stunde Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
- 6 Stunden Trocknen @ 60°C / 10-30%RH
- 1 Stunde Benetzung bei 50°C / 95% RH
Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen
Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.
Método de teste de corrosão cosmética para peças automotivas
Esta norma especifica um método de ensaio para examinar a corrosão cosmética das peças metálicas para automóveis e os seus tratamentos de superfície. É de natureza cíclica, ou seja, é. as amostras de teste são expostas a alterações climáticas ao longo do tempo.
As amostras de ensaio são colocadas numa câmara fechada e expostas a um clima em mudança que compreende o ciclo de repetição de 3 partes seguinte. 2,0 horas de exposição ao spray de sal a +35C de acordo com JIS Z 2371. Seguem-se 4,0 horas de secagem de ar num clima de 20 a 30%RH a +60C. Segue-se a exposição de 2,0 horas a um clima de água condensado (molhado) de 95 a 100%RH a +50C. O número de ciclos repete-se e, portanto, a duração do ensaio é variável.
Os tempos máximos de transição entre cada parte do ciclo de ensaio são igualmente especificados da seguinte forma:
Desde a pulverização de sal até à secagem ao ar dentro de 30 minutos.
Desde a secagem ao ar até à molhar dentro de 15 minutos.
Desde molhar até pulverizar sal dentro de 30 minutos.
Consulte em outro lugar neste documento para mais detalhes sobre JIS Z 2371.
Esta norma de ensaio não são permitidos volumes de câmara inferiores a 400 litros.
Este teste também é referido como um teste de corrosão cíclica, muitas vezes abreviado para CCT.
Método de ensaio de corrosão para materiais automóveis
Esta norma especifica um método de ensaio para determinar a resistência à corrosão das chapas de aço para utilização automóvel. É de natureza cíclica, ou seja, é. as amostras de teste são expostas a alterações climáticas ao longo do tempo.
As amostras de ensaio são colocadas numa câmara fechada e expostas a um clima em mudança que compreende o ciclo de repetição de 3 partes seguinte. 2,0 horas de exposição ao spray de sal a +35C de acordo com JIS Z 2371. Seguem-se 4,0 horas de secagem de ar num clima de 20 a 30%RH a +60C. Segue-se a exposição de 2,0 horas a um clima de água condensado (molhado) de 95 a 100%RH a +50C. O número de ciclos repete-se e, portanto, a duração do ensaio é variável.
Os tempos máximos de transição entre cada parte do ciclo de ensaio são igualmente especificados da seguinte forma:
Desde a pulverização de sal até à secagem ao ar dentro de 30 minutos.
Desde a secagem ao ar até à molhar dentro de 15 minutos.
Desde molhar até pulverizar sal dentro de 30 minutos.
Consulte em outro lugar neste documento para mais detalhes sobre JIS Z 2371.
Esta norma de ensaio não são permitidos volumes de câmara inferiores a 400 litros.
Este teste também é referido como um teste de corrosão cíclica, muitas vezes abreviado para CCT.
Trata-se de um método de ensaio acelerado de corrosão laboratorial que pode ser utilizado para determinar a resistência à corrosão dos conjuntos e componentes automóveis. É de natureza cíclica, ou seja, é. as amostras de teste são expostas a alterações climáticas ao longo do tempo.
As amostras de ensaio são colocadas numa câmara fechada e expostas a um clima em mudança que compreende o ciclo de repetição de 3 partes seguinte. 2,0 horas de exposição a um spray indireto contínuo de solução de água salgada neutra (pH 6,5 a 7,2), que cai sobre as amostras a uma taxa de 1,0 a 2,0ml/80cm²/hora, numa temperatura de câmara de +35C . Seguem-se 4,0 horas de secagem de ar num clima de 20 a 30%RH a +60C. Segue-se a exposição de 2,0 horas a um clima de água condensado (molhado) de 95 a 100%RH a +50C. O número de ciclos repete-se e, portanto, a duração do ensaio é variável.
Os tempos máximos de transição entre cada parte do ciclo de ensaio são igualmente especificados da seguinte forma:
Desde a pulverização de sal até à secagem ao ar dentro de 30 minutos.
Desde a secagem ao ar até à molhar dentro de 15 minutos.
Desde molhar até pulverizar sal dentro de 30 minutos.
Trata-se de um método de ensaio acelerado de corrosão laboratorial que pode ser utilizado para determinar a resistência à corrosão dos conjuntos e componentes automóveis. É de natureza cíclica, ou seja, é. as amostras de teste são expostas a alterações climáticas ao longo do tempo.
As amostras de ensaio são colocadas numa câmara fechada e expostas a um clima em mudança que compreende um período relativamente curto de spray de sal, seguido de exposição a atmosferas quentes/húmidas e quentes/secas. Todo o ciclo de ensaio é composto por um ciclo principal e um subciclo. 1 ciclo de teste inteiro leva 24 horas para ser executado. O número de ciclo inteiro repete-se e, portanto, a duração do teste é variável.
O ciclo principal de ensaio começa com uma exposição contínua de 10 minutos a um spray indireto contínuo de solução de água salgada, numa temperatura de câmara de +35C . Segue-se 155 minutos de secagem ao ar a +60C. Segue-se uma exposição de 75 minutos a um clima de humidade elevada de 95%RH a +60C.
Segue-se um subciclo repetitivo composto por 160 minutos de exposição a uma secagem ao ar a +60C, seguida de uma exposição de 80 minutos a um clima húmido de 95%RH a +60C. Este subciclo é repetido 5 vezes no total, antes que o ciclo de teste principal recomeça.
Padrão de Engenharia Nissan – Testes de Spray de Sal
O Nissan MES-M0007 é utilizado para medir o grau de enferrujamento, bolhas e aderência quando a amostra é exposta a condições corrosivas, tais como spray de sal, secagem e molhamento (humidade condensada)
O método A da norma requer ensaios de pulverização de sal de acordo com nes M-0140, através dos quais as amostras de ensaio são colocadas numa câmara fechada e expostas a um spray indireto contínuo de solução de água salgada neutra (pH 6,5 a 7,2), que cai sobre as amostras a uma taxa de 1,0 a 2,0ml/80cm/hora, numa temperatura de câmara de +35C. Este clima é mantido em condições de estado constantes. A duração do teste é variável.
Este teste também é referido como um teste de NSS.
Mazda MES MN 601G Método de teste para filme de pintura
A secção 27 para esta norma de ensaio discute os requisitos de 5 classes para testes de corrosão
Classe 1 – Teste de spray de sal
Classe 2 – Teste de Resistência à Corrosão de Perfuração
Classe 3 – Teste de Resistência à Corrosão de Risco
Classe 4 – Teste de Resistência à Corrosão de Aresta
Classe 5 – Teste de Resistência à Corrosão Filiforme
A classe 3-4 é comumente referida como MAZDA MCT-3M, que requer uma câmara totalmente fechada para executar as seguintes etapas de teste:
- Spray de sal de 1 hora @ 35°C de acordo com JIS Z 2371
- 6 horas de secagem @ 60°C / 10-30%RH
- 1 Hora de molhar @ 50°C / 95% RH
O perfil de teste é executado durante 8 horas e 180 ciclos
Este teste pode ser dirigido numa Câmara Cíclica Ascott equipada com acessórios ACC42 & ACC47
Nissan NES M0158 – Métodos de Teste de Corrosão Composta
Esta norma de engenharia Nissan especifica o método para medir a corrosão composta que utiliza os processos combinados de pulverização de sal ou imersão da solução de sal seguida de secagem e humedequinamento. O processo simulará e acelerará a corrosão de materiais metálicos utilizados em automóveis. Por conseguinte, este ensaio medirá a corrosão de metais de peças decorativas funcionais, juntamente com o efeito de revestimento de revestimento inorgânico ou orgânico dos modelos dos veículos.
Trata-se de um método de ensaio acelerado de corrosão laboratorial que pode ser utilizado para determinar a resistência à corrosão dos conjuntos e componentes automóveis. É de natureza cíclica, ou seja, é. as amostras de teste são expostas a alterações climáticas ao longo do tempo.
Em regra, o equipamento de ensaio deve ter a capacidade de gerar e repetir automaticamente 3 processos diferentes, ou seja, a pulverização ou imersão da solução salina, a secagem e a humedequiçação.
- CCT-I Resistência à corrosão em geral (ferrugem superficial e ferrugem penetrada): Painel do carro do veículo, roda de estrada, tubagem subterrânea, eixo de acionamento, veio da hélice, peças de fixação (parafusos e porcas) etc.
- CCT-IV Ferrugem de crosta de painel externo: Painel externo, topcoat externo
- CCT-V Penetração interna acelerada da ferrugem: Painel interno, partes da estrutura da caixa
Consulte as hiperligações acima para obter informações sobre cada padrão de teste individual
Padrão de Engenharia Nissan – Teste de Corrosão Composta
Nes M-0007 é utilizado para medir o grau de enferrujamento, bolhas e aderência quando a amostra é exposta a condições corrosivas, tais como spray de sal, secagem e molhe (humidade condensada)
O método B da norma requer uma câmara de corrosão cíclica que pode pedalar automaticamente entre períodos de pulverização de sal, secagem e molhamento.
Qualquer um dos seguintes ciclos abaixo pode ser escolhido para executar este teste de acordo com as partes envolvidas
- CCT-1 -Spray de sal (35°C, 4h) → secagem (60°C, 2h)→ molhar (50°C, 95% RH, 2h)
- CCT-2- Spray de sal (35°C, 2h) → secagem (60°C, 2h)→ molhar (50°C, 95% RH, 4h)
- CCT-4 -Spray de sal (35°C, 10min) → secagem (60°C, 155min)→ molhar (60°C, 95% RH, 75min), com um sub-programa de secagem (60°C, 160min)→wetting (60°C, 95%RH, 80min) repetido 5 vezes
Consulte hiperligações acima para obter mais informações sobre cada um destes métodos de teste
Nissan NES M0158 – CCT 5 (CCT-V)
Esta norma de engenharia Nissan especifica o método para medir a corrosão composta que utiliza os processos combinados de pulverização de sal ou imersão da solução de sal seguida de secagem e humedequinamento. O processo simulará e acelerará a corrosão de materiais metálicos utilizados em automóveis. Por conseguinte, este ensaio medirá a corrosão de metais de peças decorativas funcionais, juntamente com o efeito de revestimento de revestimento inorgânico ou orgânico dos modelos dos veículos.
Trata-se de um método de ensaio acelerado de corrosão laboratorial que pode ser utilizado para determinar a resistência à corrosão dos conjuntos e componentes automóveis. É de natureza cíclica, ou seja, é. as amostras de teste são expostas a alterações climáticas ao longo do tempo.
As amostras de ensaio são colocadas numa câmara fechada e expostas a um clima em mutação que compreende um período relativamente curto de imersão de sal, seguida de exposição a atmosferas quentes/húmidas e quentes/secas. 1 ciclo de teste inteiro leva 2 horas para ser executado. O número de ciclo inteiro repete-se e, portanto, a duração do teste é variável.
O ciclo de ensaio principal começa com 5 minutos de imersão de água salgada a 60°C seguida de 55 minutos de secagem a 80°C, humidade inferior a 30%rh . O passo final é molhar a 60°C / 95%RH durante 1 hora.
O ciclo total é de 2 horas e repetível
A atmosfera na câmara deve ser “regulação instantânea” com um tempo de transição inferior a 10 segundos, e 1 ciclo deve demorar 2 horas. No entanto, o processo de secagem → a humedeçamento deve demorar menos de 30 minutos.
