マツダ MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 1 シュトゥンデ ザルツスプリューネベル @ 35°C ナッハ JIS Z 2371
- 6 スタンデン トロックネン @ 60°C / 10-30%RH
- 1 スタンデ ベネツォン ベイ 50°C / 95% RH
Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen
Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.
自動車部品の化粧腐食試験方法
この規格は、自動車金属部品の化粧腐食およびその表面処理を調べるための試験方法を規定しています。 それは本質的に周期的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、次の3つの部分からなる繰り返しサイクルからなる変化する気候にさらされます。 JIS Z 2371に準じて+35Cで塩水噴霧に2.0時間暴露する。 これに続いて、+ 60°Cで20〜30%RHの気候で4.0時間の空気乾燥が行われます。 これに続いて、+50°Cで95〜100%RHの凝縮水気候(湿潤)に2.0時間さらされます。 サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
テスト・サイクルの各部分間の最大遷移時間も、次のように指定されます。
塩水噴霧から30分以内の風乾まで。
風乾から濡れまで15分以内。
濡れから塩水噴霧まで30分以内。
JIS Z 2371の詳細については、本書の他の箇所を参照してください。
400リットル未満のチャンバー容積は、この試験規格では許可されていません。
この試験は、しばしばCCTと略される循環腐食試験とも呼ばれる。
自動車材料の腐食試験方法
この規格は、自動車用鋼板の耐食性を判断するための試験方法を規定しています。 それは本質的に周期的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、次の3つの部分からなる繰り返しサイクルからなる変化する気候にさらされます。 JIS Z 2371に準じて+35Cで塩水噴霧に2.0時間暴露する。 これに続いて、+ 60°Cで20〜30%RHの気候で4.0時間の空気乾燥が行われます。 これに続いて、+50°Cで95〜100%RHの凝縮水気候(湿潤)に2.0時間さらされます。 サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
テスト・サイクルの各部分間の最大遷移時間も、次のように指定されます。
塩水噴霧から30分以内の風乾まで。
風乾から濡れまで15分以内。
濡れから塩水噴霧まで30分以内。
JIS Z 2371の詳細については、本書の他の箇所を参照してください。
400リットル未満のチャンバー容積は、この試験規格では許可されていません。
この試験は、しばしばCCTと略される循環腐食試験とも呼ばれる。
これは、自動車アセンブリおよび部品の耐食性を決定するために使用できる加速実験室腐食試験方法です。 それは本質的に周期的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、比較的短期間の塩水噴霧からなる変化する気候にさらされ、続いて高温/湿気および高温/乾燥した雰囲気にさらされる。 テストサイクル全体は、メインサイクルとサブサイクルで構成されています。 1 つのテスト サイクル全体の実行に 24 時間かかります。 サイクル全体の繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
主なテストサイクルは、+ 35°Cのチャンバー温度で、塩水溶液の連続間接スプレーに10分間さらすことから始まります。 これに続いて、+60Cで155分間の風乾が続きます。 これに続いて、+ 60°Cで95%RHの高湿度気候に75分間さらされます。
その後、+60°Cで160分間の空気乾燥への曝露、続いて+60°Cで95%RHの湿潤気候への80分間の曝露からなる反復的なサブサイクルが続く。 このサブサイクルは、メインのテストサイクルが再び開始する前に、合計で5回繰り返されます。
これは、自動車アセンブリおよび部品の耐食性を決定するために使用できる加速実験室腐食試験方法です。 それは本質的に周期的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、次の3つの部分からなる繰り返しサイクルからなる変化する気候にさらされます。 +35Cのチャンバー温度で、中性(pH 6.5~7.2)の塩水溶液の連続間接スプレーに2.0時間暴露し、1.0~2.0ml/80cm²/時間の速度で試料に落下する。 これに続いて、+ 60°Cで20〜30%RHの気候で4.0時間の空気乾燥が行われます。 これに続いて、+50°Cで95〜100%RHの凝縮水気候(湿潤)に2.0時間さらされます。 サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
テスト・サイクルの各部分間の最大遷移時間も、次のように指定されます。
塩水噴霧から30分以内の風乾まで。
風乾から濡れまで15分以内。
濡れから塩水噴霧まで30分以内。
マツダ MES MN 601G 塗膜の試験方法
この試験規格のセクション27では、腐食試験の5つのクラス要件について説明します
クラス1 – 塩水噴霧試験
クラス2 – 穿孔耐食性試験
クラス3 – スクラッチ耐食性試験
クラス4 – エッジ耐食性試験
クラス5 – 糸状耐食性試験
クラス3-4は一般的にマツダMCT-3Mと呼ばれ、以下のテストステップを実行するために完全に密閉されたチャンバが必要です。
- JIS Z 2371に準拠して35°Cで1時間塩水噴霧
- 6時間乾燥 @ 60°C / 10-30%RH
- 1時間濡れ @ 50°C / 95% RH
テストプロファイルは8時間と180サイクルで実行されます
このテストは、アクセサリACC42およびACC47を取り付けた Ascott Cyclic Chamber で実行できます。
日産エンジニアリング規格 – 塩水噴霧試験
日産MES-M0007は、試料が塩水噴霧、乾燥、濡れ(凝縮液湿度)などの腐食条件にさらされたときの錆び、膨れ、付着の程度を測定するために使用されます。
規格の方法Aは、NES M-0140に準拠した塩水噴霧試験を必要とし、試験片を密閉チャンバーに入れ、中性(pH 6.5〜7.2)塩水溶液の連続間接スプレーにさらし、+35Cのチャンバー温度で1.0〜2.0ml / 80cm² /時間の速度で試料に落下する。 この気候は一定の定常状態条件下で維持されます。 テスト期間は可変です。
このテストは、NSS テストとも呼ばれます。
日産ファミコンM0158 – 複合腐食試験の方法
この日産エンジニアリング規格は、塩水噴霧または塩溶液浸漬、乾燥および湿潤の複合プロセスを使用する化合物腐食を測定する方法を規定しています。 このプロセスは、自動車に使用される金属材料の腐食をシミュレートし、加速します。 したがって、この試験では、機能装飾部品の金属の腐食を、車両モデルの無機または有機めっきのコーティング効果とともに測定します。
これは、自動車アセンブリおよび部品の耐食性を決定するために使用できる加速実験室腐食試験方法です。 それは本質的に周期的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
原則として、試験装置は、3つの異なるプロセス、すなわち塩溶液の噴霧または浸漬、乾燥および湿潤を生成し、自動的に繰り返す能力を有するものとする。
- ティッカー 耐食性全般(表面錆、浸透錆):車体パネル、路輪、床下配管、ドライブシャフト、プロペラシャフト、締結部品(ボルト・ナット)など
- ティッカー 外部パネルのかさぶた錆:外部パネル、外部トップコート
- CCT-V 内部で加速された錆の侵入:内部パネル、ボックス構造部品
個々のテスト規格の詳細については、上記のハイパーリンクを参照してください。
日産エンジニアリング規格 – 複合腐食試験
ファミコンM-0007は、試料が塩水噴霧、乾燥、濡れ(凝縮液湿度)などの腐食条件にさらされたときの錆び、膨れ、付着の程度を測定するために使用されます。
標準の方法Bは、塩噴霧、乾燥および湿潤の期間を自動的に循環させることができる周期腐食チャンバを必要とする。
以下のいずれかのサイクルを選択して、関係者との合意に基づいてこのテストを実行できます。
- CCT-1 – 塩水噴霧(35°C、4時間)→乾燥(60°C、2時間)→湿潤(50°C、95%RH、2時間)
- CCT-2- 塩水噴霧(35°C、2時間)→乾燥(60°C、2時間)→湿潤(50°C、95%RH、4時間)
- CCT-4 – 塩水噴霧(35°C、10分)→乾燥(60°C、155分)→湿潤(60°C、95%RH、75分)、乾燥(60°C、160分)→濡れ(60°C、95%RH、80分)のサブプログラムを5回繰り返した
これらの各テスト方法の詳細については、上記のハイパーリンクを参照してください。
日産ファミコン M0158 – CCT 5 (CCT-V)
この日産エンジニアリング規格は、塩水噴霧または塩溶液浸漬、乾燥および湿潤の複合プロセスを使用する化合物腐食を測定する方法を規定しています。 このプロセスは、自動車に使用される金属材料の腐食をシミュレートし、加速します。 したがって、この試験では、機能装飾部品の金属の腐食を、車両モデルの無機または有機めっきのコーティング効果とともに測定します。
これは、自動車アセンブリおよび部品の耐食性を決定するために使用できる加速実験室腐食試験方法です。 それは本質的に周期的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、比較的短期間の塩浸漬からなる変化する気候にさらされ、続いて高温/湿気および高温/乾燥した雰囲気にさらされる。 1 つのテスト サイクル全体の実行に 2 時間かかります。 サイクル全体の繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
主なテストサイクルは、60°Cで5分間の塩水浸漬から始まり、続いて80°Cで55分間乾燥し、湿度は30%rh未満です。 最後のステップは、60°C/95%RHで1時間湿潤させることです。
合計サイクルは2時間で、繰り返し可能です
チャンバー内の雰囲気は、遷移時間が10秒未満の「インスタント設定」でなければならず、1サイクルには2時間かかるはずです。 ただし、乾燥→湿熱処理のプロセスは30分未満で完了します。
