Mazda MES MN 601G Testverfahren für Lackfolie
Abschnitt 27 für diese Prüfnorm behandelt die Anforderungen der 5-Klasse für die Korrosionsprüfung
Klasse 1 – Salzsprühnebeltest
Klasse 2 – Perforationskorrosionsbeständigkeitsprüfung
Klasse 3 – Kratzkorrosionsbeständigkeitstest
Klasse 4 – Prüfung der Kantenkorrosionsbeständigkeit
Klasse 5 – Prüfung der Filiform-Korrosionsbeständigkeit
Die Klassen 3-4 werden allgemein als MAZDA MCT-3M bezeichnet, was eine vollständig geschlossene Kammer erfordert, um die folgenden Testschritte durchzuführen:
- 1 Stunde Salzsprühnebel @ 35°C nach JIS Z 2371
- 6 Stunden Trocknen à 60°C / 10-30%HR
- 1 Stunde Benetzung bei 50°C / 95% HR
Das Testprofil läuft über 8 Stunden und 180 Zyklen
Dieser Test kann in einer Ascott Cyclic Chamber durchgeführt werden, die mit Zubehör ACC42 & ACC47 ausgestattet ist.
Hyundai/Kia CCT-D
Una prova di corrosione accelerata in ambiente complesso deve essere eseguita in conformità con la CCT-D di MS600-66
Fase 1 : Immersione nel vente (immersione) à 50°C par 2 minerais
Fase 2: Bagnatura @ 50 °C / 95% HR par 8 minerai
Fase 3: Asciugatura a 70°C / 30% HR par 1,5 minerai
Fase 4: Asciugatura a 70°C / 15% HR par 1,5 minerai
Fase 5: Bagnatura a 35°C / 100% HR par 6,5 minerai
Fase 6: Asciugatura @ 35°C / 15%HR par 2 minerai
Fase 7: Nebbia salina @ 35°C / 95%HR par 30 minuti
Fase 8: Congelamento @ -20°C par 20 minuti
Tempi di transizione:
Dal passaggio 1 al passaggio 2 = 30 minuti
Dal passaggio 2 al passaggio 3 = 20 minuti
Dal passaggio 3 al passaggio 4 = 20 minuti
Dal passaggio 4 al passaggio 5 = 50 minuti
Dal passaggio 5 al passaggio 6 = 50 minuti
Dal passaggio 6 al passaggio 7 = 20 minuti
Dal passaggio 7 al passaggio 8 = 60 minuti
Dal passaggio 8 al passaggio 1 = 20 minuti
L’intero ciclo è di 24 ore e ripetibile
Essais cycliques de corrosion des matériaux et composants dans la construction automobile.
Le but de cet essai est de fournir une procédure d’essai accélérée pour l’évaluation du comportement de corrosion des composants et de la protection contre la corrosion fournie par les systèmes de revêtement. La méthode d’essai est basée sur des conditions corrosives réelles et fournit des résultats différenciés pour un grand nombre d’utilisations dans les applications automobiles
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée, et placés à un angle de 65° à 75° à l’horizontale avec le côté à tester le plus haut. La phase de brouillard salin est réalisée avec une solution à 1% de chlorure de sodium (pH de 6,5 à 7,2) et tombe sur les échantillons à raison de 2,0 à 4,0 ml / 80 cm² / heure.
Un cycle d’essai complet dure 7 jours et se compose de :
Les cycles A, B & C sont des cycles en plusieurs étapes composés de différents degrés de température de -15°C à +50°C et de valeurs d’humidité comprises entre 50% et 95%.
La durée typique du test est de six cycles de test complets. (6 semaines)
et est disponible à l’achat auprès de Beuth Publishing en cliquant ici
La spécification d’essai VW Volkswagen PV 1078 définit les critères d’évaluation de la résistance à la corrosion des composants de châssis à haute contrainte corrosifs et protégés en surface à base de matériaux en fer, en particulier les aciers faiblement alliés, solides (par exemple, sous-cadres, triangles, jambes de force transversales).
C’est un test en deux parties, une combinaison comme suit:
- Test des composants INKA
- Étape 1 Phase sèche à 40°C/40%HR pendant 4 heures
- Étape 2 Phase de brouillard salin à 35 °C pendant 0,5 heure
- Étape 3 Phase de mouillage à 40 °C/95 % HR pendant 7,5 heures
- Étape 4 Phase sèche à 40°C/40%HR pendant 4 heures
- Étape 5 Humidité contrôlée à 50 °C / 80 % HR pendant 8 heures
- Test climatique alternatif selon PV 1200 (+80°C/-40°C)
- Températures limites : 80°C et -40°C
- Temps de maintien à la température limite: 4 h
- Temps de chauffe et de refroidissement: 2 h
- Humidité relative à 80 °C/80 % HR
Les deux tests ci-dessus peuvent être exécutés dans une seule chambre Ascott
1 cycle dure une semaine et est divisé comme suit:
A: A: B: B: A: A: A, où:
A = test du composant INKA,
B = stockage selon PV 1200.
Le début du test est toujours «A» avec 5 jours consécutifs.
La durée d’essai pour les sous-cadres et les pièces de châssis formant des cavités est de 6 cycles (ce qui correspond à 6 semaines).
il s’agit d’une VW Volkswagen / Audi Test Standard. Voir aussi PV 1209 PV 1200.
Hyundai/Kia CCT-D
Un essai de corrosion accélérée dans un environnement complexe doit être effectué conformément au CCT-D du MS600-66
Étape 1 : Trempage au sel (immersion) à 50 °C pendant 2 heures
Étape 2 : Mouillage à 50°C / 95%HR pendant 8 heures
Étape 3: Séchage à 70 ° C / 30% HR pendant 1,5 heure
Étape 4: Séchage à 70 ° C / 15% HR pendant 1,5 heure
Étape 5: Mouillage à 35 ° C / 100% HR pendant 6,5 heures
Étape 6: Séchage à 35 ° C / 15% HR pendant 2 heures
Étape 7: Brouillard salin à 35 ° C / 95% HR pendant 30 minutes
Étape 8 : Congélation à -20°C pendant 20 minutes
Temps de transition :
De l’étape 1 à l’étape 2 = 30 minutes
De l’étape 2 à l’étape 3 = 20 minutes
De l’étape 3 à l’étape 4 = 20 minutes
De l’étape 4 à l’étape 5 = 50 minutes
De l’étape 5 à l’étape 6 = 50 minutes
De l’étape 6 à l’étape 7 = 20 minutes
De l’étape 7 à l’étape 8 = 60 minutes
De l’étape 8 à l’étape 1 = 20 minutes
Le cycle entier est de 24 heures et reproductible
Hyundai/Kia CCT-C
Un essai de corrosion accélérée dans un environnement complexe doit être effectué conformément au CCT-C du MS600-66
Étape 1 : Trempage au sel (immersion) à 40 °C pendant 4 heures
Étape 2: Séchage à 70 ° C / 30% HR pendant 2 heures
Étape 3: Mouillage à 50 ° C / 95% HR pendant 2 heures
Étape 4: Séchage naturel à 25 ° C / 60% HR pendant 1,5 heure
Étape 5 : Congélation à -20 °C pendant 2,5 heures
Temps de transition :
De l’étape 1 à l’étape 2 = 30 minutes
De l’étape 2 à l’étape 3 = 20 minutes
De l’étape 3 à l’étape 4 = 20 minutes
De l’étape 4 à l’étape 5 = 60 minutes
De l’étape 5 à l’étape 1 = 20 minutes
Le cycle entier est de 12 heures et reproductible
Méthode d’essai Mazda MES MN 601G pour film de peinture
La section 27 de la présente norme d’essai traite des exigences de la classe 5 pour les essais de corrosion
Classe 1 – Essai au brouillard salin
Classe 2 – Essai de résistance à la corrosion par perforation
Classe 3 – Essai de résistance à la corrosion par les rayures
Classe 4 – Essai de résistance à la corrosion des bords
Classe 5 – Essai de résistance à la corrosion filiforme
La classe 2 OU la classe 3 peut être testée sur MAZDA MCT-2M qui nécessite une chambre entièrement fermée pour effectuer les étapes d’essai suivantes:
- 6 heures de brouillard salin à 35°C conformément à la norme JIS Z 2371
- 3 heures de séchage à 50°C / 20-40%HR
- Mouillage de 14 heures à 50 °C / 95 % HR
- Température ambiante standard de 1 heure
Le profil de test s’exécute pendant 24 heures
Pour les essais de classe 2, cela doit être exécuté pendant 120 cycles
Pour les essais de classe 3, cela doit être exécuté pendant 60 cycles
Ce test peut être effectué dans une chambre cyclique Ascott équipée de certains accessoires
Nissan Engineering Standard – Essai de corrosion des composites
NES M-0007 est utilisé pour mesurer le degré de rouille, de cloques et d’adhérence lorsque l’échantillon est exposé à des conditions corrosives telles que le brouillard salin, le séchage et le mouillage (humidité du condensat)
La méthode B de la norme nécessite une chambre de corrosion cyclique qui peut automatiquement circuler entre les périodes de brouillard salin, de séchage et de mouillage.
N’importe lequel des cycles suivants ci-dessous peut être choisi pour exécuter ce test en accord avec les parties concernées
- CCT-1 -Brouillard salin (35°C, 4h) séchage → (60°C, 2h)mouillage → (50°C, 95% HR, 2h)
- CCT-2- Brouillard salin (35°C, 2h) → séchage (60°C, 2h)mouillage → (50°C, 95% HR, 4h)
- CCT-4 -Brouillard salin (35°C, 10min) séchage → (60°C, 155min)mouillage → (60°C, 95% HR, 75min), avec un sous-programme de séchage (60°C, 160min)→humidage (60°C, 95%HR, 80min) répété 5 fois
Voir les hyperliens ci-dessus pour plus d’informations sur chacune de ces méthodes d’essai
Nissan NES M0158 – Méthodes d’essai de corrosion composée
Cette norme d’ingénierie Nissan spécifie la méthode de mesure de la corrosion composée qui utilise les processus combinés de pulvérisation de sel ou d’immersion en solution saline suivis du séchage et de l’humidification. Le processus simulera et accélérera la corrosion des matériaux métalliques utilisés sur les automobiles. Par conséquent, cet essai mesurera la corrosion des métaux des pièces décoratives fonctionnelles ainsi que l’effet de revêtement du placage inorganique ou organique des modèles de véhicules.
Il s’agit d’une méthode d’essai de corrosion accélérée en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et des composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
En règle générale, l’équipement d’essai doit avoir la capacité de générer et de répéter automatiquement 3 processus différents, à voir la pulvérisation ou l’immersion de solution saline, le séchage et l’humidification.
- CCT-I Résistance à la corrosion en général (rouille de surface et rouille pénétrée): panneau de carrosserie du véhicule, roue de route, tuyauterie sous le plancher, arbre d’entraînement, arbre d’hélice, pièces de fixation (boulons et écrous), etc.
- CCT-IV Panneau externe rouille de la croûte: Panneau externe, couche de finition externe
- CCT-V Pénétration interne accélérée de la rouille: panneau interne, pièces de structure de boîte
Voir les hyperliens ci-dessus pour plus d’informations sur chaque norme de test individuelle
Nissan NES M0158 – CCT 5 (CCT-V)
Cette norme d’ingénierie Nissan spécifie la méthode de mesure de la corrosion composée qui utilise les processus combinés de pulvérisation de sel ou d’immersion en solution saline suivis du séchage et de l’humidification. Le processus simulera et accélérera la corrosion des matériaux métalliques utilisés sur les automobiles. Par conséquent, cet essai mesurera la corrosion des métaux des pièces décoratives fonctionnelles ainsi que l’effet de revêtement du placage inorganique ou organique des modèles de véhicules.
Il s’agit d’une méthode d’essai de corrosion accélérée en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et des composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend une période relativement courte d’immersion dans le sel, suivie d’une exposition à des atmosphères chaudes/humides et chaudes/sèches. 1 cycle de test complet prend 2 heures à exécuter. Le nombre de répétitions complètes du cycle et donc la durée du test est variable.
Le cycle d’essai principal commence par 5 minutes d’immersion dans l’eau salée à 60°C suivies de 55 minutes de séchage à 80°C, humidité inférieure à 30%rh. La dernière étape consiste à mouiller à 60°C / 95% HR pendant 1 heure.
Le cycle total est de 2 heures et reproductible
L’atmosphère dans la chambre doit être «réglage instantané» avec un temps de transition de moins de 10 secondes, et 1 cycle devrait prendre 2 heures. Cependant, le processus de séchage → d’humidification devrait prendre moins de 30 minutes.
