Questo standard di test automobilistico Volvo è lo stesso della NORMA ISO 9227 (Test di corrosione a spruzzo di sale in atmosfera artificiale). Clicca qui per visualizzare i dettagli del test standard ISO 9227.
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Questa norma definisce un metodo accelerato di prova della corrosione da utilizzare per valutare la resistenza alla corrosione dei metalli in ambienti in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio proveniente da una fonte marina o dal sale di sbiancamento della strada invernale. Specifica una procedura di prova da utilizzare per condurre la prova di corrosione accelerata per simulare le condizioni di corrosione atmosferica in modo controllato.
Il ciclo di prova principale di una settimana è composto da due sottocicli di dodici ore, uno con ciclo di umidità controllato; sottocicro 1, l’altro compresa l’applicazione della soluzione salina, sottocicro 2.
Il sottociclo 1 richiede condizioni costanti a 35°C e al 95% di RH per 4 ore, seguito da un aumento della temperatura a 45°C riducendo l’umidità al 50% in un periodo di 2 ore. Segue condizioni costanti di 45°C e 50% RH per 4 ore, insieme a un periodo di 2 ore di 35°C e 95% di RH. Passo 1:4) Diminuzione della temperatura da 45°C a 35°C
Il sottociclo 2 richiede la spruzzatura con soluzione salina per 15 minuti, quindi mantenere i campioni a 35 °C per 1 h 45 min mantenendo un set point del 95% – 99% RH in modo tale che gli oggetti di prova rimangano bagnati. Questi passaggi vengono ripetuti in sequenza per dare un periodo totale di 6 ore. Essiccazione a 45°C e 50% RH per un periodo di 2 ore seguita da un ulteriore periodo di 2 ore di 35°C pur mantenendo il 95% di RH.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
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Questo standard riguarda la determinazione della resistenza alla corrosione atmosferica in una prova accelerata. Il metodo di prova è stato sviluppato per simulare i processi di corrosione che si svolgono sui veicoli in un ambiente stradale in cui il cloruro di sodio costituisce un componente corrosivo dominante.
Per gli oggetti di prova esposti a particolari condizioni ambientali, quali variazioni significative della temperatura nel vano motore o per materiali quali sigillanti e adesivi, nella procedura di prova deve essere inclusa una fase aggiuntiva di esposizione a condizioni di bagnato/bassa temperatura/alta temperatura.
Gli oggetti di prova sono collocati in una camera di prova che consente di pedalare l’umidità relativa tra due livelli definiti. La temperatura viene mantenuta a un livello costante durante il ciclo di umidità o, in alternativa, sollevata quando si cambia al livello di umidità inferiore. L’esposizione controllata all’umidità viene interrotta due volte alla settimana da un’esposizione a umido degli oggetti in esame utilizzando una soluzione di sale acidificato di lisciviazione.
Questa soluzione viene applicata mediante dispositivi di spruzzatura o, in alternativa, mediante immersione manuale in modo che, oltre alla rinnovata esposizione al sale, si sedi la lisciviazione anche di prodotti corrosivi sugli oggetti di prova. Questo passaggio è seguito da un periodo di mantenimento umido degli oggetti di prova e da un successivo periodo di essiccazione forzata (solo quando si utilizzano precipitazioni automatizzate) dopo il quale viene ripreso il ciclo del livello di umidità.
In alternativa al metodo di prova di base, l’esposizione ripetuta alla soluzione di sale di lisciviazione viene sostituita con un’applicazione di sporco artificiale contenente sale sugli oggetti in esame. Questa procedura viene applicata prima del test e viene rinnovata ogni tre settimane di test.
Questo test è anche indicato come volvo indoor corrosion test, spesso abbreviato in VICT.
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Questo test Scania è anche noto come Volvo Indoor Corrosion Test STD 1027,1375. Clicca qui per visualizzare i dettagli del test standard STD 1027,1375.
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Questa procedura di prova definisce un metodo accelerato di prova della corrosione, da utilizzare per valutare la resistenza alla corrosione dei materiali metallici, con o senza protezione dalla corrosione, in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro (ad esempio cloruro di sodio) da una fonte marina o da sale di sbiancamento stradale. Questo test è di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima mutevole che comprende un ciclo di prova principale della durata di 1 settimana, composto da sottocicli di 2 x 12 ore, uno con ciclo di umidità controllato (sottocicletta 1) e l’altro inclusa l’applicazione del sale (sottocic cycle 2). Dettagli come segue:
Sottocicletta 1
Fase 1; 4,0 ore di esposizione a un clima costante del 95%RH a +35C. Fase 2; esposizione a un clima mutevole durante il quale l’umidità viene ridotta al 50%RH e la temperatura è aumentata a +45C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore. Fase 3; 4,0 ore di esposizione a un clima costante del 50%RH a +45C. Fase 4; l’esposizione a un clima mutevole durante il quale l’umidità viene aumentata al 95%RH e la temperatura ridotta a +35C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore.
Sottocicletta 2
Il sottocicletta 1 del lunedì e del venerdì è sostituito dal seguente;
Fase 1; Spruzzare con soluzione di sale (dall’alto) per 15 minuti. Fase 2; Esposizione di 1 ora e 45 minuti a un clima costante del 95-99%RH a +35C (provette per rimanere bagnate per tutto). I passaggi 1 e 2 vengono quindi ripetuti in sequenza due volte per dare un periodo totale di 6,0 ore. Fase 3; essiccazione in un clima mutevole durante il quale l’umidità viene ridotta al 50%RH e la temperatura è aumentata a +45C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore. Fase 4; 2,0 ore di esposizione a un clima costante del 50%RH a +45C. Fase 5; l’esposizione a un clima mutevole durante il quale l’umidità viene aumentata al 95%RH e la temperatura ridotta a +35C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore.
Sottocicletta alternativa 2
In alternativa al sottocicro 2, i campioni possono essere completamente immersi nella soluzione salina invece di spruzzati con soluzione salina, nel qual caso il passaggio 1 del sottocicro 2 di cui sopra viene sostituito con il seguente passaggio;
Fase 1; Immergere i campioni in soluzione di sale per 15 minuti.
STD1027, 14 è uno standard di test Volvo.
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Volvo si riferisce anche a questo test come ACT -2.
Questa procedura di prova serve come prova di corrosione atmosferica di uso generale e può essere applicata a un’ampia varietà di materiali, rivestimenti e interazioni di materiali. È stato sviluppato per consentire la valutazione della resistenza alla corrosione dei metalli in ambienti in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio proveniente da una fonte marina o dal sale di sbiancamento della strada invernale. Questo test è di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima che cambia. I primi 5 giorni comprendono il seguente ciclo di ripetizione di 3 parti. 6,0 ore di esposizione a un clima ‘umido’ non inferiore al 95% di RH, a +25°C, con esposizione intermittente alla soluzione salina. Questo è seguito da 2,5 ore di transizione climati condizionata a 50 ° C e 70% RH. Segue l’esposizione di 15,5 ore a un clima costante di 50°C e del 70% di RH. Gli ultimi 2 giorni comprendono 48,0 ore di esposizione a un clima costante di 50°C e 70% di RH. Questo completa il ciclo di test totale di 7 giorni. Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
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Volvo si riferisce anche a questo test come ACT -1.
Questa norma definisce un metodo accelerato di prova della corrosione da utilizzare per valutare la resistenza alla corrosione dei metalli in ambienti in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio proveniente da una fonte marina o dal sale di sbiancamento della strada invernale. Specifica una procedura di prova da utilizzare per condurre la prova di corrosione accelerata per simulare le condizioni di corrosione atmosferica in modo controllato.
Il ciclo di prova principale di una settimana è composto da due sottocicli di dodici ore, uno con ciclo di umidità controllato; sottocicro 1, l’altro compresa l’applicazione della soluzione salina, sottocicro 2.
Il sottociclo 1 richiede condizioni costanti a 35°C e al 95% di RH per 4 ore, seguito da un aumento della temperatura a 45°C riducendo l’umidità al 50% in un periodo di 2 ore. Segue condizioni costanti di 45°C e 50% RH per 4 ore, insieme a un periodo di 2 ore di 35°C e 95%RH. Passo 1:4) La temperatura diminuisce da 45°C a 35°C.
Il sottociclo 2 richiede la spruzzatura con soluzione salina per 15 minuti, quindi mantenere i campioni a 35 °C per 1 h 45 min mantenendo un set point del 95% – 99% RH in modo tale che gli oggetti di prova rimangano bagnati. Questi passaggi vengono ripetuti in sequenza per dare un periodo totale di 6 ore. Essiccazione a 45°C e 50% RH per un periodo di 2 ore seguita da un ulteriore periodo di 2 ore di 35°C pur mantenendo il 95% di RH.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
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