Neutraler Salzsprühtest (Renault)
Kann verwendet werden, um die relative Korrosionsbeständigkeit von beschichteten metallischen Proben zu testen, wenn sie einem Salzsprühklima bei erhöhter Temperatur ausgesetzt sind.
Die Prüfkörper werden in eine geschlossene Kammer gelegt und einem kontinuierlichen indirekten Sprühspray neutraler (pH 6,5 bis 7,2) Salzwasserlösung ausgesetzt, die mit einer Rate von 1,0 bis 2,0 ml/80cm2/Stunde bei einer Kammertemperatur von +35C auf die Proben fällt. Dieses Klima wird unter konstanten stabilen Bedingungen aufrechterhalten. Die Testdauer ist variabel.
Kammervolumen von weniger als 400 Litern sind nach dieser Prüfnorm nicht zulässig.
Dies ist ein Renault-Teststandard.
Test neutre de pulvérisation de sel (Renault)
Peut être utilisé pour tester la résistance relative à la corrosion des spécimens métalliques enduits, lorsqu’ils sont exposés à un climat de pulvérisation de sel à une température élevée.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un jet indirect continu de solution d’eau salée neutre (pH 6,5 à 7,2), qui tombe sur les spécimens à un taux de 1,0 à 2,0 ml/80 cm²/heure, à une température de chambre de +35 °C. Ce climat est maintenu dans des conditions constantes d’état stable. La durée du test est variable.
Les volumes de chambre de moins de 400 litres ne sont pas autorisés par cette norme d’essai.
Il s’agit d’une norme d’essai Renault.
Test de corrosion avec changement automatique des phases d’humidité et de séchage (Renault)
Il s’agit d’une méthode accélérée d’essai de corrosion en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et composants automobiles. Ce test est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend la pollution par les ions chlorure et l’exposition à des atmosphères chaudes/humides et chaudes/sèches. L’ensemble du cycle d’essai comprend un cycle principal et un sous-cycle. 1 cycle de test complet prend 24 heures à exécuter. Le nombre de répétitions complètes du cycle et donc la durée du test est variable.
Le cycle d’essai principal commence par 30 minutes de pulvérisation de sel (pollution) au cours de laquelle un jet indirect continu de solution d’eau salée acide (pH 4.0), tombe sur les spécimens à un taux de 4,0 à 6,0ml/80cm²/heure, dans une température de chambre de +35C. Elle est suivie de 5 minutes de rinçage à l’air (purge). Elle est suivie de 5 minutes de rinçage mural, au cours de laquelle les murs de la chambre sont rincés à l’eau déionisée. Ceci est suivi de 5 minutes supplémentaires de rinçage de l’air. Il est suivi de 1 heure 40 minutes de séchage dans un climat de 20%RH à +35C. Il est suivi de 1 heure 35 minutes de séchage dans un climat de 55%RH à +35C.
Il est ensuite suivi d’un sous-cycle répétitif comprenant une exposition de 1 heure 20 minutes à un climat humide de 90%RH à +35C, suivi de 2 heures 40 minutes de séchage dans un climat de 55%RH à +35C. Ce sous-cycle est répété 5 fois au total, avant que le cycle d’essai principal ne recommence.
Ce test Renault est également appelé Essai de Corrosion Cyclique, souvent abrégé en ECC-1.
Test de corrosion avec changement automatique des phases d’humidité et de séchage (Renault)
Il s’agit d’une méthode accélérée d’essai de corrosion en laboratoire qui peut être utilisée pour déterminer la résistance à la corrosion des assemblages et composants automobiles. Ce test est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend la pollution par les ions chlorure et l’exposition à des atmosphères chaudes/humides et chaudes/sèches. L’ensemble du cycle d’essai comprend un cycle principal et un sous-cycle. 1 cycle de test complet prend 24 heures à exécuter. Le nombre de répétitions complètes du cycle et donc la durée du test est variable.
Le cycle d’essai principal commence par 30 minutes de pulvérisation de sel (pollution) au cours de laquelle un jet indirect continu de solution d’eau salée acide (pH 4.0), tombe sur les spécimens à un taux de 4,0 à 6,0ml/80cm²/heure, dans une température de chambre de +35C. Elle est suivie de 5 minutes de rinçage à l’air (purge). Elle est suivie de 5 minutes de rinçage mural, au cours de laquelle les murs de la chambre sont rincés à l’eau déionisée. Ceci est suivi de 5 minutes supplémentaires de rinçage de l’air. Il est suivi de 1 heure 40 minutes de séchage dans un climat de 20%RH à +35C. Il est suivi de 1 heure 35 minutes de séchage dans un climat de 55%RH à +35C.
Il est ensuite suivi d’un sous-cycle répétitif comprenant une exposition de 1 heure 20 minutes à un climat humide de 90%RH à +35C, suivi de 2 heures 40 minutes de séchage dans un climat de 55%RH à +35C. Ce sous-cycle est répété 5 fois au total, avant que le cycle d’essai principal ne recommence.
Ce test Renault est également appelé Essai de Corrosion Cyclique, d’où vient l’abréviation ECC-1.
Cette norme d’essai automobile Renault est la même que la D17 2028. S’il vous plaît voir ailleurs dans ce document pour plus de détails de D17 2028.
