该测试程序旨在使用加速实验室测试来判断车辆油漆的腐蚀保护。 据称，根据该程序进行测试可以产生与驾驶车辆所看到的结果非常相关的结果。 该测试本质上是循环的，即;测试样品会随时间推移而暴露在不断变化的气候中。
将试样放置在封闭的室内，并暴露于变化的气候中，该气候包括以下3部分的重复循环。 24.0 小时暴露于盐雾，符合 DIN 50 021-SS 标准。 随后，根据 DIN 50 017-KFW 标准，在冷凝水气候下暴露 96.0 小时。 随后，根据 DIN 50 014 标准，在 +18 至 +28C 的环境温度下暴露 48.0 小时。 重复周期的次数，因此测试持续时间是可变的。
有关 DIN 50 021-SS、DIN 50 017-KFW & DIN 50 014 的详细信息，请参阅本文档的其他地方。
该测试也称为循环腐蚀测试，通常缩写为CCT。
有关VDA标准的更多信息，请访问; 网易娱乐. vda.de
该测试的目的是为评估部件的腐蚀行为和涂层系统提供的腐蚀保护提供加速的测试程序。 该测试方法基于真实的腐蚀条件，可为汽车应用中的大量用途提供差异化的结果
将试样放置在封闭的腔室中，并以65°至75°的角度定位为水平方向，待测的一侧位于最上方。 盐雾阶段用1%氯化钠溶液（pH 6.5至7.1）进行，并以2.0至4.0ml / 80cm² /小时的速率落到样品上。
完整的测试周期持续7天，包括：
循环A，B和C是多步循环，包括从-15°C到+ 50°C的不同温度和50%到95%之间的湿度值。
典型的测试持续时间为六个完整的测试周期。 （6 周）
该标准规定了确定汽车车身，组件和部件耐腐蚀性的测试方法。 它本质上是循环的，即;测试样品会随时间推移而暴露在不断变化的气候中。
将试样放置在封闭的室内，并暴露于变化的气候中，该气候包括以下3部分的重复循环。
这个24小时的周期重复5天（名义上是周一至周五）。 然后根据DIN 50 014-23/50-2暴露于环境气候48小时（通常为周末），然后在整个循环重复之前。
有关 DIN 50 021-SS、 DIN 50 014-23/50-2 & DIN 50 017-KK 的详细信息，请参阅本文档的其他地方。
这是大众大众/奥迪的测试标准。
该标准规定了一种测试方法，以确定铝合金制成的汽车冷凝器，水散热器和中间冷却器的耐腐蚀性。 它本质上是循环的，即;测试样品会随时间推移而暴露在不断变化的气候中。
将试样放置在封闭的腔室中（通常使用单独的盐雾室和受控的温度/湿度室），并暴露于包括以下2个循环在内的气候变化中。 暴露于P-VW 1210中规定的腐蚀测试周期5天。 接下来是2天暴露于P-VW 1200中规定的交替气候循环。 重复周期的次数，因此测试持续时间是可变的。
有关 PV 1210和PV 1200 的详细信息，请参阅本网站的其他地方 。
这是大众大众/奥迪的测试标准。
大众VOLkswagon PV 1200测试规范描述了测试单元的环境循环测试（高温/低温循环），例如发动机舱内的车辆零件。
此处应评估单元和/或部件在通过循环温度和湿度进行环境循环应力期间的行为（例如，对裂纹的敏感性，变形，复合材料的分离等）。
测试规范（例如温度-40°C）的目的是在具有加速时间效应的短期测试中发现组件弱点，而不是定义连续操作的一般组件要求。 这是大众大众/奥迪测试标准。 另请参见 PV 1209 % PV 1210。
大众PV 1078测试规范定义了基于铁材料的表面保护，腐蚀性高应力底盘部件的耐腐蚀性评估标准，特别是低合金钢，固体（例如副车架，叉臂，十字支柱）。
这是一个由两部分组成的测试，组合如下：
上述两项测试均可在雅诗阁试验箱中运行
1个周期持续一周，分为以下几点：
A： A： B： B： A： A： A， 其中：
A = INKA组件测试，
B = 根据 PV 1200 的存储。
测试的开始始终为“A”，连续5天。
副车架和型腔成型底盘部件的测试时间为6个周期（相当于6周）。
该测试的目的是为评估部件的腐蚀行为和涂层系统提供的腐蚀保护提供加速的测试程序。 该测试方法基于真实的腐蚀条件，可为汽车应用中的大量用途提供差异化的结果
将试样放置在封闭的腔室中，并以65°至75°的角度定位为水平方向，待测的一侧位于最上方。 盐雾阶段用1%的氯化钠溶液（pH 6.5至7.2）进行，并以2.0至4.0ml / 80cm² /小时的速率落到样品上。
完整的测试周期持续7天，包括：
循环A，B和C是多步循环，包括从-15°C到+ 50°C的不同温度和50%到95%之间的湿度值。
典型的测试持续时间为六个完整的测试周期。 （6 周）
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