Ces dernières années, l’industrie automobile a été confrontée à de nombreux défis techniques pour tenter de se conformer à une série de normes industrielles. L’une des normes les plus importantes est le LV 124, qui a été développé conjointement par un groupe de constructeurs automobiles allemands; Daimler Benz, Audi, BMW, Volkswagen et Porsche.
La plupart de ces constructeurs ont maintenant développé leur propre version de cette norme, ceux-ci comprennent Mercedes (MBN LV 124-1), BMW (GS 95024-2-1), et VW (VW 80000).
Cette norme complexe de 160 pages couvre les procédures d’essai des composants électriques et électroniques des véhicules automobiles de tourisme pesant moins de 3,5 tonnes, et comprend des essais électriques, des essais mécaniques, des essais climatiques et des essais de durée de vie.
Parmi les nombreux essais individuels dans la norme est une exigence pour les essais de corrosion, cet élément de LV 124 est basé sur EN 60068-2-11, qui est entrepris pour tester la résistance du composant à un mauvais fonctionnement lorsqu’il est exposé à un climat de pulvérisation de sel à une température élevée, en raison de circuits courts et de courants de fuite causés par l’entrée de sel dans le composant.
Pendant l’essai, les spécimens sont placés dans une chambre fermée et exposés à un jet indirect continu de solution d’eau salée neutre (pH 6,5 à 7,2), qui tombe sur les spécimens à un taux de 1,0 à 2,0 ml/80 cm²/heure, à une température de chambre de +35C. La phase intermittente de pulvérisation de sel est maintenue pendant 8 heures suivie d’une période de repos de 4 heures, et donc chaque cycle dure 12 heures.
Pendant la phase de pulvérisation de sel, les échantillons doivent être actionnés électriquement dans les conditions «telles qu’installées» du composant (position des composants avec couvercles/garnitures, etc.), ce qui doit être convenu entre le testeur et l’acheteur. S’il existe plusieurs modes de fonctionnement du composant, ils doivent être pédalés pendant le test en proportion du temps passé dans ce mode pendant le fonctionnement réel. En outre, si le composant contient un circuit de refroidissement, le refroidissant doit être réglé à la température d’essai.
Pour les composants situés sur le dessous du véhicule ou à l’intérieur du compartiment moteur, ce cycle est répété 12 fois, pour tous les autres composants, il est répété seulement 8 fois. Le composant testé doit fonctionner correctement avant, pendant et après le test, par rapport à un certain nombre de paramètres définis, qui peuvent inclure; consommation actuelle en circuit fermé, courants d’exploitation, tensions de sortie, résistances au contact, entraves aux entrées et taux de signal (temps d’élévation et de chute).
Toutes les chambres Ascott Salt Spray, Cyclic et Atmosfar sont en mesure d’entreprendre cet élément de LV 124, si elles sont équipées d’un port d’entrée pour permettre au composant d’être électriquement opérationnel pendant l’essai.